Aujourd'hui, nous allons vous présenter brièvement la maintenance des petits groupes électrogènes diesel. Il est important de prêter attention à la température élevée de l'eau de refroidissement. La surface du radiateur du réservoir de refroidissement est généralement sale. Un environnement poussiéreux peut facilement obstruer la surface du radiateur. Lorsque le groupe électrogène diesel est en marche, le ventilateur aspire des particules dans le réservoir, ce qui bloque la ventilation et nuit à la dissipation de la chaleur. Nettoyez la surface du radiateur du réservoir avec de l'eau ou d'autres débris. (Veillez à ce que le local technique soit propre quotidiennement.) Le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir est insuffisant. Il est nécessaire de rechercher la cause de la perte d'eau de refroidissement et de vérifier s'il y a une fuite au niveau du réservoir et du tuyau de refroidissement du fuselage. En cas de fuite, réparez-la immédiatement. Remplissez le réservoir de liquide de refroidissement jusqu'à ce qu'il soit normal.
Après une utilisation prolongée du générateur diesel, la courroie du ventilateur de refroidissement vieillit progressivement, devient inélastique ou se rompt, ce qui entraîne une perte de sa capacité de soufflage. Il est alors nécessaire de la remplacer. Lors du remplacement, il est important de ne pas se limiter à l'une ou l'autre. L'élasticité des courroies est très variable. Lorsque le générateur diesel fonctionne, le ventilateur de refroidissement subit une force centrifuge et une force de cisaillement de l'air importantes. La différence d'élasticité entre les courroies rend le fonctionnement du ventilateur difficile, et les pales du ventilateur sont facilement déséquilibrées. Le ventilateur de refroidissement est parfaitement adapté à son acier de protection et au réservoir d'eau de refroidissement. Un déséquilibre peut entraîner une collision entre le ventilateur et endommager les trois composants. Un autre problème peut survenir : le roulement de la poulie du ventilateur de refroidissement s'affaisse après usure, ce qui affecte la capacité de soufflage. Une lubrification suffisante du roulement de la poulie du ventilateur lors de l'entretien courant permet d'éviter ce problème.
Une panne de la pompe à eau de refroidissement empêche la circulation de l'eau, ce qui entraîne une augmentation de sa température. Ceci est dû à l'usure et aux fuites de l'engrenage interne après une utilisation prolongée de la pompe. Ce type de panne est également très rare sur les machines à huile de rechange. Dans ce cas, il suffit de contacter le fabricant pour réparer ou remplacer la pompe. En cas de panne du thermostat, celui-ci ne peut pas être ouvert, ce qui empêche la température de l'eau de refroidissement de modifier son circuit de circulation. Le débit d'eau dans le réservoir peut alors être contrôlé pour réguler l'intensité du refroidissement. Dans ce cas, remplacez le régulateur de température.
L'utilisation d'un liquide de refroidissement non adapté entraînera l'accumulation de tartre, de rouille et d'autres substances dans la conduite d'eau de refroidissement, ce qui gênera sa circulation et entraînera une augmentation de sa température. Le liquide de refroidissement doit être composé d'eau, d'antigel ou d'eau et d'antirouille, avec un pH de l'eau purifiée généralement compris entre 6 et 8. En cas de dépôts importants ou d'obstructions dans le système de refroidissement, ajouter 0,5 litre de produit de nettoyage et d'eau propre pour 7 litres de volume de refroidissement. Démarrer un nettoyage par circulation d'eau de refroidissement pendant 90 minutes, puis nettoyer à l'eau propre afin d'éviter la corrosion des résidus de produit de nettoyage dans la conduite.
Date de publication : 14 novembre 2022