Les causes de panne des générateurs diesel industriels sont multiples. Dans un environnement industriel, il faut s'attendre à l'inévitable et s'y préparer.
Vous trouverez ci-dessous les problèmes de maintenance les plus courants et les solutions possibles pour les générateurs diesel industriels.
Alarme/arrêt de baisse du niveau de liquide de refroidissement.
Les fuites externes ou internes sont la principale cause d'un faible niveau de liquide de refroidissement. Bien que de nombreux groupes électrogènes diesel industriels soient équipés de telles alarmes, rares sont ceux qui disposent d'alarmes dédiées pour prévenir le manque de liquide de refroidissement. Généralement, cette alarme est liée à un arrêt dû à une température élevée du liquide de refroidissement. Lorsqu'un groupe électrogène est équipé d'une alarme « Approche de la température du fluide de refroidissement » ou « Avertissement de température du fluide de refroidissement », vous pouvez identifier le défaut à l'origine de l'arrêt.
Réchauffeur de cylindre
Le réchauffeur de cylindre chauffe le liquide de refroidissement circulant dans le bloc moteur. Le maintien de la température du cylindre évite que l'huile ne soit trop riche à basse température.
On pense souvent à tort que les moteurs n'ont pas besoin de chauffage par temps chaud. Les réchauffeurs de cylindres ne servent pas seulement à démarrer le moteur par temps froid. Selon le métal dont est fait le moteur, une usure accélérée peut se produire au démarrage. En général, les pistons en aluminium se dilatent plus rapidement que les chemises en fonte. Une dilatation rapide de ces pistons peut entraîner l'usure de la jupe du piston.
Les réchauffeurs de cylindre atténuent cette usure en maintenant la température du système de refroidissement et en maintenant la dilatation de la chemise de cylindre.
Alarme de température du liquide de refroidissement.
L'alarme de basse température du réfrigérant est principalement due à une défaillance du module de chauffage. Ces appareils de chauffage, utilisés 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, tombent souvent en panne. Cependant, le chauffage intégré n'arrête jamais le moteur. La température extrême à l'intérieur du four provoque la circulation du liquide de refroidissement dans le système. On peut parfois entendre le liquide bouillir dans le chauffe-bloc.
Déversement d’huile – huile, carburant ou liquide de refroidissement.
Un entretien régulier est disponible pour prévenir les fuites. Dans la plupart des cas, les déversements d'huile ne sont pas de véritables déversements, mais résultent d'une accumulation de particules de carbone, de carburant imbrûlé, de lubrifiants, de condensats et d'acides dans le système d'échappement.
La fuite de liquide de refroidissement la plus fréquente se situe à l'intérieur du tube de chauffage du cylindre. Les températures extrêmes générées par le réchauffeur peuvent accélérer la fatigue du flexible de chauffage.
Lors de la réparation d'une fuite de carburant, la défaillance la plus fréquente est due à un excès d'huile dans le réservoir. Ce problème est généralement dû à des facteurs humains ou à une défaillance du système de pompage. Pour éviter ce problème, il est recommandé de faire appel à un professionnel pour ravitailler votre groupe électrogène diesel industriel.
Date de publication : 27 juin 2022