Lors de la révision, le moteur doit être démonté et réparé. Le remontage après révision est une opération cruciale : il s’agit d’installer correctement les pièces dans un moteur diesel complet, ce qui exige une grande précision technique. La qualité du remontage influe directement sur la durée de vie du moteur et la fréquence des réparations. Le processus de remontage des principaux composants du moteur est décrit ci-après.
Installation de la chemise de cylindre
Lorsque le moteur fonctionne, la surface interne de la chemise du cylindre est en contact direct avec un gaz à haute température. Sa température et sa pression varient fréquemment et atteignent des valeurs instantanées très élevées, ce qui soumet le cylindre à d'importantes contraintes thermiques et mécaniques. Le piston effectue un mouvement de va-et-vient linéaire à grande vitesse dans le cylindre, guidé par la paroi interne de celui-ci.
La lubrification de la paroi interne du cylindre est insuffisante, rendant difficile la formation d'un film d'huile. L'usure s'accélère, notamment au niveau du point mort haut. De plus, les produits de combustion sont corrosifs pour le cylindre. Dans ces conditions de fonctionnement difficiles, l'usure du cylindre est inévitable. Cette usure affecte les performances du moteur, et la chemise du cylindre constitue une pièce fragile du moteur diesel.
Les points d'installation de la chemise de cylindre sont les suivants :
(1) Introduire la chemise de cylindre sans joint d'étanchéité dans le bloc-cylindres pour un essai, afin de vérifier qu'elle peut tourner librement sans jeu apparent. S'assurer également que le décalage de la chemise par rapport au plan du bloc-cylindres est conforme aux spécifications.
(2) Que la chemise de cylindre soit neuve ou ancienne, il convient d'utiliser systématiquement des joints d'étanchéité neufs lors de son installation. La colle du joint d'étanchéité doit être souple et exempte de fissures, et ses spécifications et dimensions doivent correspondre à celles du moteur d'origine.
(3) Lors de l'insertion de la chemise de cylindre, vous pouvez appliquer de l'eau savonneuse autour de la bague d'étanchéité pour faciliter la lubrification, le cylindre peut également être enduit de manière appropriée, puis poussez doucement la chemise de cylindre dans le trou de cylindre correspondant selon le numéro de séquence des trous de cylindre désignés, à l'aide d'outils d'installation spéciaux, poussez lentement et complètement la chemise de cylindre dans le bloc-cylindres, de sorte que l'épaulement et le plan d'arrêt du bloc-cylindres s'ajustent étroitement, le martelage n'est pas autorisé.
Après installation, un comparateur à cadran permet de mesurer la déformation (réduction de diamètre et perte de circonférence) du joint d'étanchéité. Cette déformation ne doit pas excéder 0,02 mm. En cas de déformation importante, retirez la chemise du cylindre et réinstallez le joint d'étanchéité. Une fois le cylindre en place, l'épaulement de la chemise doit dépasser du plan du corps du cylindre de 0,06 à 0,12 mm. Cette dimension doit être vérifiée avant la mise en place du joint d'étanchéité. Si le dépassement est insuffisant, une cale en cuivre d'épaisseur appropriée peut être appliquée sur l'épaulement de la chemise. Si le dépassement est excessif, l'épaulement de la chemise doit être rectifié.
Installation du segment de piston
Les segments de piston se divisent en segments racleurs et segments de compression. Le moteur diesel modèle 195 utilise un segment racleur et un segment de compression, tandis que le moteur diesel Z1100 utilise deux segments racleurs et un segment de compression. Ils sont installés dans la gorge du piston et, grâce à leur élasticité, adhèrent à la paroi du cylindre. Ils se déplacent de haut en bas avec le piston. Le segment racleur remplit une double fonction : assurer l’étanchéité du cylindre et empêcher les fuites de gaz vers le carter ; et dissiper la chaleur de la tête de piston vers la paroi du cylindre.
Lorsqu'un segment de piston fuit, une grande quantité de gaz à haute température s'échappe de l'espace entre le piston et le cylindre. Non seulement la chaleur absorbée par la tête du piston ne peut plus être transmise à la paroi du cylindre à cause du segment, mais la surface du piston et le segment lui-même sont fortement chauffés par les gaz, ce qui finit par entraîner la destruction du piston et du segment. Le segment racleur d'huile a pour principal rôle de racler l'huile et d'empêcher celle-ci de pénétrer dans la chambre de combustion. Un environnement de fonctionnement défavorable pour le segment racleur d'huile constitue également une pièce d'usure du moteur diesel.
Lors du remplacement du segment de piston, tenez compte des points suivants :
(1) Associer un segment de piston qualifié, le placer sur le piston doit utiliser une pince spéciale pour segments de piston afin d'ouvrir modérément le segment de piston, en évitant une force excessive.
(2) Lors du montage du segment de piston, il convient de respecter le sens d'installation : le segment chromé doit être inséré dans la première gorge, l'encoche intérieure vers le haut ; pour un segment à rainure extérieure, cette dernière doit être orientée vers le bas ; le bord extérieur de la face supérieure du segment racleur est généralement chanfreiné, contrairement au bord extérieur de la face inférieure. Il est impératif de respecter le sens de montage pour éviter toute erreur.
(3) Avant que l'ensemble piston-bielle ne soit chargé dans le cylindre, la position de l'écartement des segments doit être répartie uniformément selon la direction circulaire du piston, afin d'éviter le chevauchement de l'orifice causé par les fuites d'air, la canalisation d'huile et d'autres phénomènes.
Dans le cas d'un piston à quatre segments, l'angle entre la coupe du premier et du deuxième segment et l'axe de l'axe de piston est de 45°, et ils sont décalés de 180°. L'angle entre la coupe du troisième et du quatrième segment est perpendiculaire à celui du premier et du deuxième, et également de 45° par rapport à l'axe de l'axe de piston ; ils sont décalés de 180° entre eux. Pour un piston à trois segments, l'angle entre la coupe du premier segment est de 30° par rapport à l'axe de l'axe de piston, et les segments suivants sont espacés de 120° les uns des autres.
Date de publication : 20 février 2023