Le bruit des groupes électrogènes diesel est la principale source de bruit. Le bruit des moteurs à gaz peut être classé en bruit aérodynamique, bruit de combustion, bruit mécanique, bruit d'échappement et bruit d'oscillation. Le bruit aérodynamique comprend principalement les oscillations de l'air causées par l'admission, l'échappement et la rotation du ventilateur, qui sont directement transmises à l'air ambiant.
L'oscillation de pression générée par la combustion dans le cylindre traverse la culasse, et le bruit émis par le corps du moteur est appelé bruit de combustion. Les bruits d'impact et d'oscillation du piston sur la chemise du cylindre, la soupape, le système d'injection d'air et autres pièces mobiles sont collectivement désignés sous le terme de bruit mécanique. Lors du fonctionnement d'un groupe électrogène diesel, les gaz d'échappement s'échappent à grande vitesse par la soupape d'échappement, pénètrent dans le silencieux via le collecteur d'échappement, puis sont rejetés dans l'atmosphère à travers la chemise. Le bruit d'échappement est le bruit principal du moteur, souvent supérieur d'environ 15 dB(A) au bruit du moteur lui-même, suivi par le bruit de combustion, le bruit mécanique, le bruit du ventilateur et le bruit d'admission.
Les principales causes d'infiltration d'eau dans le carter d'huile d'un groupe électrogène diesel sont : une déformation ou une fissure de la culasse ou du bloc-cylindres ; une perforation de la chemise humide ; un joint d'étanchéité de la chemise de cylindre endommagé ; un radiateur d'huile endommagé ; un joint de cylindre endommagé ; un joint de pompe à eau endommagé.
1) Fissures ou déformations du bloc-cylindres ou de la culasse : principalement dues à une utilisation et un entretien inappropriés, tels que : un fonctionnement prolongé à charge élevée, une charge et des contraintes thermiques excessives ; l’ajout soudain d’une grande quantité d’eau froide dans un moteur diesel en cas de température élevée et de manque d’eau ; ou des dommages accidentels lors du démontage et de la manipulation ; ou encore des dommages et fissures consécutifs à un accident.
2) Perforation de la chemise de cylindre humide : Principalement parce que la chemise de cylindre est en contact direct avec l’eau de refroidissement du moteur diesel pour dissiper la chaleur, la surface extérieure de la chemise est abrasée par la circulation de l’eau de refroidissement, ce qui provoque des phénomènes de cavitation. À terme, ces cavités se forment. Avec le temps, des piqûres denses apparaissent sur la surface extérieure de la chemise exposée à l’eau, et les plus importantes finissent par perforer la chemise, permettant ainsi à l’eau de refroidissement de s’infiltrer dans le carter d’huile du moteur diesel.
3) Les principales causes de détérioration du joint d'étanchéité de la chemise de cylindre sont les suivantes : lors de l'installation de la chemise, l'axe de celle-ci n'est pas perpendiculaire à la face d'extrémité de l'alésage du bloc-cylindres, ce qui provoque l'abrasion du joint d'étanchéité lors du pressage. Ou encore, en cas de fonctionnement du groupe électrogène diesel avec un niveau d'eau insuffisant, la température de la chemise est trop élevée, ce qui endommage le joint d'étanchéité et entraîne une fuite d'eau de refroidissement dans le carter d'huile.
Date de publication : 13 avril 2023