Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles un groupe électrogène diesel cale. En général, Cummins peut rapidement localiser la panne, prédire l'origine de l'incident et analyser les causes de l'extinction automatique de la flamme grâce à l'étude des paramètres techniques de fonctionnement, tels que la décélération avant et après l'extinction et les changements de couleur des gaz d'échappement.
(1) Le régime de ralenti est instable et le groupe électrogène diesel s'arrête progressivement. Les groupes électrogènes diesel calent lentement en raison d'une alimentation en carburant irrégulière ou interrompue, généralement due à un mauvais réglage du papillon des gaz. Le groupe électrogène diesel devient alors progressivement inopérant puis s'arrête automatiquement. Les causes de cette panne et les solutions sont les suivantes :
2) S'il y a suffisamment de gazole, il se peut que la soupape d'échappement du bouchon du réservoir soit obstruée, ou que le filtre à carburant, le séparateur d'huile ou le tuyau d'admission soient bouchés. Desserrez la vis de réglage de l'injecteur ou de la pompe d'alimentation, alimentez le moteur en gazole avec la pompe et observez le débit d'huile dans le tuyau d'alimentation ou au niveau de la vis de réglage.
1. Si des bulles d'air apparaissent au niveau de la vis de purge, cela indique la présence d'air dans la conduite d'air. Dans ce cas, vérifiez l'étanchéité, l'absence de fissures et d'usure de la pompe de transfert d'huile, de la conduite d'huile et de tous les joints. Une fuite au niveau du séparateur huile-eau et de la conduite reliant ce séparateur à la pompe d'injection provoque une infiltration d'air, réduisant le vide dans la conduite et l'adhérence du carburant dans le réservoir, ce qui peut empêcher le démarrage du groupe électrogène. Si l'orifice d'admission est trop petit, le volume d'huile peut être maintenu et acheminé vers la pompe d'injection par la pompe de transfert. Dans ce cas, le groupe électrogène peut ne pas démarrer correctement ou s'arrêter automatiquement après le démarrage. Une trop grande quantité d'air dans le circuit d'huile peut entraîner la coupure de plusieurs cylindres ou une réduction de l'injection, empêchant ainsi le démarrage du groupe électrogène.
2. En l'absence de bulles d'air dans le gazole, la pompe à huile peut revenir à sa position initiale et le démarreur peut entraîner la rotation de la pompe. Si le gazole ne s'écoule toujours pas, cela indique une panne de la pompe de transfert, qui doit être remplacée. Si le groupe électrogène redémarre, mais que son régime est irrégulier, cela signifie que le circuit d'huile est obstrué et que l'alimentation en gazole est insuffisante. Il convient alors de vérifier et de nettoyer les filtres à gazole, en veillant à ce qu'ils ne soient pas obstrués. Par ailleurs, en hiver, dans les régions plus froides, le gel de l'eau contenue dans le carburant peut obstruer le circuit et provoquer l'arrêt automatique du groupe électrogène. Enfin, une étiquette de gazole mal étiquetée, utilisée par grand froid, peut également entraîner un arrêt automatique dû à une sédimentation excessive et à une mauvaise fluidité du carburant.
(2) Aucune anomalie n'est constatée avant l'extinction de la flamme. Dans ce cas, une défaillance de l'injecteur de carburant et une coupure du circuit haute pression du système d'injection se produisent fréquemment. Le système d'injection cesse alors d'injecter du carburant dans les cylindres et le groupe électrogène s'arrête brutalement et automatiquement. Si ce phénomène se produit, veuillez vérifier au préalable la rotation et l'alimentation en carburant de la pompe d'injection.
1. La buse est défectueuse. La défaillance du joint de la buse est due à la corrosion par l'eau ou des éléments acides présents dans le gazole ; à une défaillance de la surface d'étanchéité du pointeau, à une canalisation des gaz combustibles (pièces couplées) dans le cylindre et à la formation de dépôts de carbone, provoquant l'obstruction des pièces de précision. Dans ce cas, la buse cesse de pulvériser et le groupe électrogène diesel s'arrête automatiquement.
2. Le fonctionnement de l'injecteur se détériore. En cas de fuite importante du pistolet d'injection, le ressort de réglage se casse, les pièces de précision de l'injecteur s'usent, le jeu augmente, la pression d'injection diminue, la pulvérisation du gazole est mauvaise et le temps d'injection s'allonge. Dans ces conditions, la consommation de carburant du groupe électrogène augmente, la puissance diminue et le groupe électrogène, notamment pour les applications à forte puissance, risque de s'arrêter.
3. L'injecteur ne fonctionne pas ou son fonctionnement se détériore. Par exemple : le piston est bloqué, le bras de rotation du piston est désolidarisé de la biellette, la soupape de vidange d'huile ou l'accouplement du piston est fortement usé, le ressort du piston ou celui de la soupape de sortie d'huile est cassé, la vis de fixation de l'injecteur est cassée, etc. La pompe d'injection ne fonctionne pas ou son fonctionnement se détériore, ce qui provoque l'arrêt du groupe électrogène diesel.
En cas d'accident sur le levier de commande des gaz de l'injecteur de carburant, la bielle se détachera, entraînant la défaillance du mécanisme des gaz, ce qui provoquera l'arrêt du générateur diesel.
La conduite d'huile haute pression est rompue. Cette conduite est fine et la pression y est extrêmement élevée. Si elle est vétuste, rompue ou si son joint est desserré et provoque une fuite d'huile, l'alimentation en huile sera interrompue et le groupe électrogène diesel s'arrêtera.
Date de publication : 27 septembre 2022