Өмірдің барлық салалары үздіксіз дамып келеді. Соңғы жылдары дизельді генератор қондырғылары тоқтаған жоқ. Олар үнемі жаңартылып отырды, ал технология барған сайын жетілдіріліп келеді. Сіздер үшін соңғы жылдары жасалған негізгі техникалық жобалардың кейбірі төменде келтірілген:
(1) Жалпы рельсті және төрт клапанды технология. Қазіргі уақытта шетелдік дизельді қозғалтқыштар жаңа жалпы рельсті технологияның, төрт клапанды технологияның және турбокомпрессорлы интеркуляризация технологиясының үйлесімін пайдаланады, бұл қозғалтқыштың өнімділігі мен шығарындылар шегі тұрғысынан жақсы нәтижелерге жетуіне және Евро 3 шығарындылар шегі ережелерінің талаптарына сай болуына мүмкіндік береді. Жалпы рельсті (отын қысымы отын бүрку бөлу арқылы пайда болады). (Yananda Yanan Group: Дизельді генераторлар жиынтығы мен отын элементтерін зерттеу және өндіру) Төрт клапанды құрылым (екі кіріс және екі шығару) зарядтау тиімділігін арттырып қана қоймай, сонымен қатар отын бүрку құрылғыларын орталықтандыруға болады, сондықтан кеуекті май арқалықтары біркелкі бөлінеді, бұл отын мен ауаны жақсы араластыруға жағдай жасай алады; сонымен бірге кіріс портын айнымалы айналуға қол жеткізу үшін төрт клапанды цилиндр басында бірдей пішінді екі тәуелсіз құрылым ретінде жобалауға болады. Бұл факторлардың үйлесімі қоспаның түзілу сапасын (сапасын) айтарлықтай жақсарта алады, күйе, HC және NOX шығарындыларын тиімді азайтады және жылу тиімділігін жақсартады. (Yanand Yanan Group: Дизель генераторлары мен отын элементтерін зерттеу және әзірлеу және өндіру)
(2) Жоғары қысымды бүрку және электронды басқарылатын бүрку технологиясы. Жоғары қысымды бүрку және электронды басқарылатын бүрку технологиясы шетелдерде дизельді қозғалтқыш шығарындыларын азайтудың маңызды шараларының бірі болып табылады. Шығарындылар бүкіл машинаның (көлік құралының) жұмысын жақсартады.
(3) Қатты зарядтау және интеркулярлық салқындату технологиясы. Дизельді қозғалтқыштардың ауа көлемін арттыру және жанудың артық ауа факторын жақсарту үшін турбокомпрессорды пайдалану - ауыр жүктеме жағдайында шығатын түтінді, PM (бөлшектер шығарындылары) шығарындыларын және отын шығынын азайтудың тиімді шарасы. Тиімді ауа-ауа салқындату жүйесі қатты зарядталған ауаның температурасын 50°C-тан төмен түсіре алады, ал жұмыс циклінің температурасының төмендеуі NOX шығарындыларының төмен болуына және PM-нің төмендеуіне ықпал етеді. Сондықтан ауыр көліктерге арналған дизельді қозғалтқыштар әдетте қатты зарядталған. Салқындатқыш типті, бұл тек төмен шығарындыларға ғана емес, сонымен қатар отын үнемдеуге де ықпал етеді. Сонымен қатар, турбокомпрессор алдында шығатын айналма клапанды қолдану PM және CO шығарындыларын азайтып қана қоймай, сонымен қатар турбодизельді қозғалтқыштың өтпелі өнімділігі мен төмен жылдамдықты айналу моментін жақсарта алады.
(4) Шығарылған газды қайта айналымға енгізу (EGR) технологиясын қолдану Шығарылған газды қайта айналымға енгізу. EGR - дамыған елдердегі озық ішкі жану қозғалтқыштарында кеңінен қолданылатын технология. Оның жұмыс принципі - цилиндрге аз мөлшерде пайдаланылған газды енгізу. Бұл қайта жанбайтын CO2 және су буынан тұратын пайдаланылған газдың жылу сыйымдылығы жоғары, бұл жану процесінің тұтану кідірісін арттыруы мүмкін. Жану жылдамдығы баяулайды, цилиндрдегі максималды жану температурасы төмендейді және NOX түзілу жағдайлары бұзылады. EGR технологиясы автокөліктерден шығатын NOX шығарындыларын айтарлықтай азайта алады, бірақ ауыр жүк көліктерінің дизельді қозғалтқыштары үшін қазіргі уақытта аралық салқындату EGR технологиясы артықшылыққа ие, себебі ол NOX-ті айтарлықтай азайтып қана қоймай, сонымен қатар басқа ластаушы заттардың төмен деңгейін ұстап тұра алады.
(5) Кейінгі өңдеу технологиясы. Дизельді кейінгі өңдеудің мақсаты - PM және NOX шығарындыларын одан әрі жақсарту. Қазіргі уақытта негізінен тотығу каталитикалық түрлендіргіштерін орнату және жақсы қалпына келтіру қабілеті бар NOX каталитикалық түрлендіргіштері мен бөлшектер тұзақтарын зерттеу және әзірлеу қолданылады.
(6) Май шығынын азайту. Дизельді қозғалтқыштардан шығатын бөлшектердің айтарлықтай бөлігі ауыр фракциялары бар майдың жануынан пайда болады. Дизельді қозғалтқыштың (көлік құралының) шығарындылар шекті стандарттарының қатаң талаптарын қанағаттандыру үшін майдың жануын барынша азайту керек, яғни қозғалтқыштың қалыпты жұмысын қамтамасыз ету шарты бойынша май шығынын азайту керек. Дизельді қозғалтқыштардың май шығынын азайту үшін поршень сақиналарын оңтайлы жобалау және өндіру және цилиндр төсемдерінің ғылыми конфигурациясы өте маңызды.
Жарияланған уақыты: 01.09.2022