1. 끈적이는 원통의 전구체
실린더 고착 현상은 일반적으로 디젤 엔진에 냉각수가 심각하게 부족할 때 발생합니다. 실린더 고착 현상이 나타나기 전에는 엔진이 작동하지 않습니다. 냉각수 온도계가 100℃ 이상을 가리키면, 엔진 본체에 찬물 몇 방울을 떨어뜨렸을 때 "쉬익" 하는 소리와 함께 흰 연기가 나옵니다. 이때 엔진을 저속 또는 공회전 상태로 유지하여 엔진 온도를 낮춰야 합니다. 만약 엔진이 즉시 시동이 꺼지면 피스톤과 실린더 라이너가 고착될 수 있습니다.
2. 타일 연소의 전조
디젤 엔진의 작동 속도가 갑자기 감소하고 부하가 증가하며, 엔진에서 검은 연기가 나고 오일 압력이 떨어지며 크랭크케이스에서 "끽" 하는 건식 마찰음이 발생하는데, 이는 베어링 소손의 전조 증상입니다. 이러한 경우 즉시 기계를 정지해야 합니다. 그렇지 않으면 베어링 마모가 더욱 심화되고 저널 표면의 접착력이 급격히 증가하여 베어링과 저널이 곧 고착되어 엔진이 꺼질 수 있습니다.
3. 밸브 낙하 실린더의 전신
밸브가 실린더 안으로 떨어지는 현상은 일반적으로 밸브 로드 파손, 밸브 스프링 파손, 밸브 스프링 시트 균열, 가스 주입구 잠금 장치 풀림 등의 원인으로 발생합니다. 실린더 헤드 부분에서 "땡땡" 하는 노킹 소리(피스톤이 밸브에 닿는 소리), "긁히는" 마찰음 또는 기타 이상 소음이 발생하고 엔진이 불안정해지면 밸브가 실린더 안으로 떨어지는 전조 증상일 수 있으므로 즉시 시동을 끄고 정지해야 합니다. 그렇지 않으면 피스톤, 실린더 헤드, 실린더 라이너가 파손되거나, 심지어 커넥팅 로드가 휘어지고, 차체가 파손되거나, 크랭크축이 파손될 수도 있습니다.
4. 램밍 실린더의 전신
실린더 램밍은 파괴적인 기계적 고장으로, 실린더 램밍으로 인한 밸브 실린더 탈락 외에도 주로 커넥팅 로드 볼트의 풀림 때문에 발생합니다. 커넥팅 로드 볼트가 풀리거나 늘어나면 커넥팅 로드 베어링의 간극이 증가하고, 크랭크케이스에서 "다다" 하는 소음이 발생하며, 소음은 점점 커지다가 결국 커넥팅 로드 볼트가 완전히 풀리거나 파손되어 커넥팅 로드와 베어링 커버가 튕겨 나가고, 차체 및 관련 부품이 파손됩니다.
5, 축 파손의 전조
디젤 엔진 크랭크축 목 어깨 부분에 피로 균열이 발생하면 초기에는 고장 증상이 뚜렷하지 않다가, 균열이 커지면서 엔진 크랭크케이스에서 둔탁한 노킹 소리가 나기 시작합니다. 속도가 변할수록 노킹 소리가 커지고, 엔진에서 검은 연기가 발생하며, 결국 노킹 소리가 점점 더 심해지다가 엔진이 멈추고 크랭크축이 파손되어 화재가 발생할 수 있습니다. 따라서 엔진 크랭크케이스에서 이상 소음이 발생하면 즉시 정차하고 점검해야 합니다.
6. "하늘을 나는 자동차"의 전신
디젤 엔진이 장착된 "비행 자동차"는 일반적으로 시동 초기에 푸른 연기가 나거나, 오일이 타는 냄새가 나거나, 속도가 불안정해지는 증상을 보입니다. 디젤 엔진은 처음에는 스로틀로 속도를 제어할 수 없어 정격 속도를 초과할 때까지 급격히 속도가 올라가고, 이때 엔진에서 검은색이나 푸른색 연기가 많이 배출됩니다. 만약 이때 오일, 가스, 압력 등을 신속하게 차단하는 조치를 취하지 않으면 엔진 속도는 계속 상승하고, 굉음이 나며 배기가스 배출량이 급증하고, 속도가 제어 불능 상태가 되어 실린더 램핑과 같은 대형 사고로 이어질 수 있습니다.
게시 시간: 2022년 12월 26일