၁။ စေးကပ်သော ဆလင်ဒါ၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ်
ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ရေအလွန်ရှားပါးသည့်အခါ စေးကပ်သောဆလင်ဒါ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ စေးကပ်သောဆလင်ဒါမတိုင်မီ အင်ဂျင်လည်ပတ်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ရေအပူချိန်ပြကိရိယာသည် ၁၀၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက်ကျော်လွန်ပါက ရေအေးအနည်းငယ်ကို ကိုယ်ထည်ပေါ်သို့ ကျဆင်းစေပြီး “တရှူး” အသံထွက်ကာ အဖြူရောင်မီးခိုးများထွက်သည်။ ဤအချိန်တွင် ကား၏အပူချိန်ကိုလျှော့ချရန် အင်ဂျင်ကို အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်း သို့မဟုတ် အားလပ်ချိန်ဖြင့် လည်ပတ်သင့်သည်။ အင်ဂျင်ချက်ချင်းရပ်သွားပါက ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါလိုင်နာ ဆလင်ဒါများ ကပ်သွားလိမ့်မည်။
၂။ ကြွေပြားများ လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ်
ဒီဇယ်အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းရုတ်တရက်လျော့ကျသွားခြင်း၊ ဝန်ပိုများလာခြင်း၊ အင်ဂျင်မီးခိုးမည်းခြင်း၊ ဆီဖိအားကျဆင်းခြင်း၊ ကရိုင်းခန်းမှခြောက်သွေ့သောပွတ်တိုက်သံထွက်ခြင်း၊ ၎င်းသည်ကြွေပြားများလောင်ကျွမ်းခြင်း၏ရှေ့ပြေးဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်စက်ကိုချက်ချင်းပိတ်သင့်သည်။ မဟုတ်ပါက bearing ၏ပွန်းစားမှုကိုပိုမိုဆိုးရွားစေပြီး journal မျက်နှာပြင်ကပ်ငြိမှုမြန်ဆန်စွာကျယ်ပြန့်လာခြင်း၊ bearing နှင့် journal သည်မကြာမီကပ်ငြိသွားပြီးအင်ဂျင်မီးလောင်လိမ့်မည်။
၃။ အဆို့ရှင် ပြုတ်ကျနေသော ဆလင်ဒါ၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ်
အဆို့ရှင်သည် ဆလင်ဒါထဲသို့ ပြုတ်ကျခြင်းမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် အဆို့ရှင်တံကျိုးခြင်း၊ အဆို့ရှင်စပရိန်ကျိုးခြင်း၊ အဆို့ရှင်စပရိန်ထိုင်ခုံကွဲခြင်း၊ ဓာတ်ငွေ့တံခါးသော့ခတ်ကလစ်ပြတ်ခြင်း စသည်တို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းအစိတ်အပိုင်းသည် “Dangdang” ခေါက်သံ (ပစ္စတင်ထိတွေ့အဆို့ရှင်)၊ “ကုတ်ခြစ်သံ” ပွတ်တိုက်သံ (ပစ္စတင်ထိတွေ့အဆို့ရှင်) သို့မဟုတ် အခြားမူမမှန်သောအသံများ ထွက်ပေါ်လာသောအခါ အင်ဂျင်မတည်ငြိမ်ဘဲ အဆို့ရှင်ဆလင်ဒါပြုတ်ကျခြင်း၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ်ဖြစ်လေ့ရှိပြီး ချက်ချင်းရပ်ပြီး ပိတ်သင့်သည်၊ မဟုတ်ပါက ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဆလင်ဒါလိုင်နာ သို့မဟုတ် အပေါ်ဘက်ကွေးနေသော ချိတ်ဆက်တံပင် ကျိုးပဲ့ပြီး ကိုယ်ထည်ကျိုးခြင်း၊ ခရက်ရှပ်ကျိုးခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။
၄။ ဆလင်ဒါကို တွန်းထိုးခြင်း၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ်
ဆလင်ဒါဝင်တိုက်ခြင်းသည် ဆလင်ဒါဝင်တိုက်ခြင်းကြောင့် အဆို့ရှင်ဆလင်ဒါပြုတ်ကျခြင်းအပြင် ဆလင်ဒါဝင်တိုက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပျက်စီးစေသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် ချိတ်ဆက်ရိုးဒ်ဘော့များ လျော့ရဲခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်ရိုးဒ်ဘော့များ လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် ဆွဲဆန့်ခြင်း၊ ချိတ်ဆက်ရိုးဒ်ဘရင်း၏ အကွာအဝေးတိုးလာခြင်း၊ ထို့နောက် ကရိန်းခန်းအပိုင်းတွင် “ဒါဒါ” ခေါက်သံ၊ အသေးမှအကြီးအထိ ခေါက်သံများကို ကြားရခြင်း၊ နောက်ဆုံးတွင် ချိတ်ဆက်ရိုးဒ်ဘော့ လုံးဝပြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးခြင်း၊ ချိတ်ဆက်ရိုးဒ်နှင့် ဘရင်းအဖုံး လွင့်ထွက်သွားခြင်း၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းများ ကျိုးပဲ့ခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။
၅။ ကျိုးနေသော ဝင်ရိုး၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ်
ဒီဇယ်အင်ဂျင် ခရက်ရှပ်လည်ပင်း ပခုံးတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် ဖုံးကွယ်ထားသော အက်ကွဲကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ ချို့ယွင်းမှုလက္ခဏာများ မထင်ရှားပါ၊ အက်ကွဲကြောင်း ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာပါက အင်ဂျင် ခရက်ရှပ်ခန်းတွင် တိုးတိုးလေး ခေါက်သံ ထွက်ပေါ်လာပြီး၊ ခေါက်သံ တိုးလာသောအခါ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း ပြောင်းလဲသွားပြီး၊ အင်ဂျင် မီးခိုးမည်းမည်း ထွက်လာကာ၊ ခေါက်သံ တဖြည်းဖြည်း တိုးလာကာ အင်ဂျင် ထောင်ချောက်မိခြင်း၊ ခရက်ရှပ်ကွဲခြင်း၊ ထို့နောက် မီးလောင်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင် ခရက်ရှပ်ခန်းတွင် မူမမှန်သော အသံများ ပေါ်လာပါက စစ်ဆေးရန်အတွက် ချက်ချင်း ရပ်တန့်သင့်ပါသည်။
၆၊ “ပျံသန်းနိုင်သောကား” ရှေ့ပြေးနိမိတ်
ဒီဇယ်အင်ဂျင်မလည်ပတ်မီ “ပျံသန်းနေသောကား” သည် အပြာရောင်မီးခိုး၊ လောင်ကျွမ်းနေသောဆီ သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်းမတည်ငြိမ်မှုတို့ကို ယေဘုယျအားဖြင့် ပေါ်လာလေ့ရှိသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းကို အစပိုင်းတွင် လီဗာဖြင့် မထိန်းချုပ်ဘဲ သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းထက် ကျော်လွန်သည်အထိ လျင်မြန်စွာမြင့်တက်လာပြီး အင်ဂျင်သည် အနက်ရောင် သို့မဟုတ် အပြာရောင်မီးခိုးများစွာ ထုတ်လွှတ်သည်။ ဤအချိန်တွင် ဆီ၊ ဓာတ်ဆီ၊ ဖိအားနှင့် အခြားအစီအမံများကို ရပ်တန့်ရန် လျင်မြန်စွာ မလုပ်ဆောင်ပါက အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် ဆက်လက်မြင့်တက်ပြီး ဟိန်းဟောက်သံ၊ အိတ်ဇောပိုက်မီးခိုးများ ထုတ်လွှတ်ပြီး အမြန်နှုန်းကို ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရဖြစ်စေပြီး ဆလင်ဒါတိုက်ခြင်းကဲ့သို့သော ကြီးမားသော မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားစေမည်ဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ ဒီဇင်ဘာလ ၂၆ ရက်