1. 粘着性シリンダーの前駆体
シリンダーの固着は、ディーゼルエンジンの水が著しく不足している場合によく発生します。固着が発生する前に、エンジンは作動しません。水温計が100℃以上を示している場合、エンジン本体に数滴の冷水を垂らすと、「シュー」という音がして、白い煙が出ます。このとき、エンジンを低速またはアイドリング状態で運転して、エンジンの温度を下げる必要があります。エンジンがすぐに停止すると、ピストンとシリンダーライナーが固着する原因となります。
2、燃えるタイルの前駆物質
ディーゼルエンジンの作動速度が急激に低下し、負荷が増加し、エンジンから黒煙が出て、油圧が低下し、クランクケースから「チリチリ」という乾摩擦音が聞こえる場合、これはベアリングの焼損の前兆です。このような場合は、直ちに機械を停止する必要があります。そうしないと、ベアリングの摩耗がさらに悪化し、ジャーナル表面の接着が急速に膨張し、ベアリングとジャーナルがすぐに固着してエンジンが停止します。
3. バルブ落下シリンダーの前身
バルブがシリンダー内に落下する原因は、一般的にバルブロッドの破損、バルブスプリングの破損、バルブスプリングシートのひび割れ、ガスドアロッククランプの外れなどです。シリンダーヘッド部分から「ダンダン」というノック音（ピストンがバルブに接触）、「ガリガリ」という摩擦音（ピストンがバルブに接触）やその他の異常音が発生、エンジンが不安定になった場合は、バルブがシリンダー内に落下する前兆であることが多く、すぐに停止してエンジンを切る必要があります。そうしないと、ピストン、シリンダーヘッド、シリンダーライナーが破損したり、上部のコネクティングロッドが曲がったり、本体が破損したり、クランクシャフトが破損したりする可能性があります。
4、ラミングシリンダーの前身
シリンダーの衝突は破壊的な機械的故障であり、シリンダーの衝突によるバルブシリンダーの落下に加えて、主にコネクティングロッドボルトの緩みが原因です。コネクティングロッドボルトが緩んだり伸びたりして、コネクティングロッドベアリングのクリアランスが増加し、クランクケース部分で「ダダ」というノッキング音が聞こえ、ノッキング音は小さくなってから大きくなり、最終的にコネクティングロッドボルトが完全に外れたり折れたりして、コネクティングロッドとベアリングカバーが飛び出し、本体と関連部品が破損します。
5、軸折れの前駆
ディーゼルエンジンのクランクシャフトネックショルダーに疲労による隠れた亀裂が生じた場合、初期段階では故障の兆候は顕著ではありませんが、亀裂の拡大に伴い、エンジンクランクケースから鈍いノッキング音が発生し、回転数の変化に伴ってノッキング音は大きくなり、エンジンから黒煙が発生します。やがてノッキング音は徐々に大きくなり、エンジンが停止し、クランクシャフトが破損し、最終的にエンジン火災に至ります。したがって、エンジンクランクケースから異音が聞こえた場合は、直ちにエンジンを停止して点検する必要があります。
6．「空飛ぶ車」の先駆け
ディーゼルエンジンが「空飛ぶ車」になる前には、一般的に青い煙が出たり、オイルが燃えたり、速度が不安定になったりします。ディーゼルエンジンの速度は最初はスロットルで制御されず、定格速度を超えるまで急速に上昇し、エンジンから大量の黒煙または青煙が出ます。このとき、オイル、ガス、圧力などの対策を迅速に講じなければ、エンジン速度は上昇し続け、轟音や排気管からの煙、速度制御不能を発し、シリンダーの衝突などの重大な事故を引き起こす可能性があります。
投稿日時：2022年12月26日