발전기 작동에 있어 엔진 오일은 어떤 역할을 할까요? 자세한 설명은 다음과 같습니다.
1. 윤활
엔진 오일의 주된 기능은 움직이는 부품을 윤활하는 것입니다. 오일은 금속 표면 사이에 유압성 오일막을 형성하여 금속 부품 간의 직접적인 접촉을 방지하고 마찰을 줄입니다. 오일막이 금속 부품과의 직접적인 접촉을 막기에 충분하지 않을 경우 다음과 같은 상황이 발생합니다. 마찰로 인한 열 발생, 국부적인 접착, 금속 전이로 인한 마모 또는 점착, 극한 압력 마모 제어.
최신 윤활유에는 극압(EP) 마모 방지 첨가제가 포함되어 있습니다. 부품에 가해지는 부하가 유압 오일막이 형성될 수 없을 정도로 높을 경우, 이러한 첨가제는 고압 하에서 금속 표면에 화학적으로 결합된 분자 오일막을 형성하여 직접적인 접촉과 마모를 방지합니다. 오일은 주요 부품의 오염 물질을 씻어내고 엔진 세척제 역할을 합니다. 피스톤, 피스톤 링, 밸브 로드 및 오일 씰에 쌓이는 슬러지, 페인트 막, 산화물은 엔진 오일이 제대로 제어하지 못하면 심각한 엔진 손상을 초래할 수 있습니다. 최적의 첨가제가 함유된 오일은 이러한 오염 물질이 오일 필터 시스템이나 오일 교환 과정에서 제거될 때까지 부유 상태로 유지되도록 합니다.
2. 보호
엔진 오일은 서로 다른 금속 사이의 접촉을 차단하여 부식을 방지하는 보호막 역할을 합니다. 부식은 마모와 마찬가지로 엔진 부품에서 금속 파편이 떨어져 나가게 하는 현상입니다. 마모는 서서히 진행되는 마모 과정과 같습니다.
3. 유압 작동
엔진 오일은 유압 매체 역할도 하며, 대표적인 적용 사례로는 Jakob 브레이크와 STC 인젝터가 있습니다. 첨가제가 함유된 오일은 사용 수명 동안 특정 오염 물질에 대한 저항력을 높이기 위해 첨가제를 사용합니다. 오일 첨가제는 오일 자체보다 엔진의 전반적인 성능에 더 큰 영향을 미칩니다. 오일 첨가제가 없으면 아무리 고품질의 오일이라도 엔진의 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 첨가제에는 다음과 같은 것들이 있습니다.
(1) 오일을 교체할 때까지 불용성 물질을 현탁 상태로 유지하기 위한 세제 또는 분산제. 오일 여과 시스템은 이러한 현탁 물질을 제거할 수 없습니다. 오일 교체 간격이 너무 길면 엔진에 침전물이 형성될 수 있습니다.
(2) 오일의 안정성을 유지하고 금속 표면의 산성 부식을 방지하며 엔진이 작동하지 않을 때 녹이 스는 것을 방지하기 위한 억제제.
(3) 기타 오일 첨가제는 엔진의 고부하 영역(밸브 및 인젝터 시스템 등)의 윤활을 돕고, 마찰 및 점착을 방지하고, 거품 생성을 제어하고, 오일에 공기가 남아 있는 것을 방지합니다. 엔진 오일은 많은 오일의 작용과 관련된 기계적 교반 과정으로 인해 오일이 부풀어 오르지 않도록 배합되어야 합니다. 오일막 보호가 불충분하면 거품이 발생하는 오일은 오일 부족으로 인한 손상과 유사한 엔진 손상을 유발할 수 있습니다.
4. 쿨다운
엔진은 내부 부품을 냉각해야 하는데, 주 냉각 시스템만으로는 이 냉각을 제공할 수 없습니다. 엔진 오일은 열 전달 매체로서 매우 뛰어납니다. 오일은 다양한 부품과의 접촉을 통해 열을 흡수하고, 오일 쿨러를 통해 주 냉각 시스템으로 열을 전달합니다. 오일의 발열량이 낮기 때문에 엔진 자체에서는 냉각 효과가 없습니다. 그러나 엔진 작동 중 연료 연소로 발생하는 열을 오일이 오일 탱크로 되돌려 보내고, 다시 공기로 열을 방출하여 엔진 냉각수 탱크의 냉각을 돕습니다. 따라서 실질적인 냉각 효과는 엔진 하우징 외부에 있는 물(또는 부동액)에서 발생합니다.
5. 봉인
엔진 오일은 실린더 라이너, 피스톤, 밸브 로드 및 기타 엔진 내부 부품의 불규칙한 표면을 채워 연소 배기가스를 밀봉하는 역할을 합니다.
6. 충격 흡수
접촉면 사이의 오일막은 완충 및 감쇠 역할을 합니다. 베어링, 피스톤, 커넥팅 로드 및 기어 트레인과 같은 고하중 영역에는 감쇠가 필수적입니다. 엔진 실린더 포트의 압력이 급격히 상승하면 피스톤, 피스톤 칩, 커넥팅 로드 및 크랭크축 베어링에 가해지는 하중이 갑자기 증가하는데, 베어링을 통해 전달되는 윤활유가 이 하중을 분산시켜 충격 하중을 완화합니다.
게시 시간: 2023년 7월 13일