ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသတ်မှတ်မှု ပျက်ကွက်ခြင်း၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ်များကား အဘယ်နည်း။

1. စေးကပ်သောဆလင်ဒါ၏ရှေ့ပြေး

ယေဘုယျအားဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ရေအလွန်ပြတ်သောအခါတွင် စေးကပ်သော ဆလင်ဒါ ဖြစ်ပေါ်သည်။ စေးကပ်နေသော ဆလင်ဒါမဖြစ်မီတွင် အင်ဂျင်သည် မလည်ပတ်နိုင်ပါ။ ရေအပူချိန်တိုင်းကိရိယာသည် 100 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက်ပို၍ ညွှန်ပြပါက၊ ရေအေးအနည်းငယ်သည် ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်သို့ ကျဆင်းသွားပြီး “ဟစ်အော်သံ” ထွက်ပေါ်လာပြီး မီးခိုးဖြူများ ထွက်လာသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ အင်ဂျင်သည် ကား၏အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အရှိန်နိမ့်သော သို့မဟုတ် idle speed ဖြင့် လည်ပတ်သင့်သည်။ အင်ဂျင်ချက်ချင်းရပ်နေပါက၊ ၎င်းသည် ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါလိုင်နာကို ကပ်နေသော ဆလင်ဒါဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။

2၊ အုတ်ကြွပ်မီးလောင်ခြင်း၏ရှေ့ပြေး

ဒီဇယ်အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်သည့်အရှိန် ရုတ်တရက်လျော့ကျသွားသည်၊ ဝန်တိုးလာသည်၊ အင်ဂျင်နက်သောမီးခိုးများ၊ ဆီဖိအားကျသွားသည်၊ crankcase သည် မီးလောင်နေသောကြွေပြား၏ရှေ့ပြေးနိမိတ်ဖြစ်သည့် "chirp" dry friction sound၊ ဤကိစ္စတွင်၊ စက်ကိုချက်ချင်းပိတ်သင့်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက၎င်းသည် bearing ၏ဝတ်ဆင်မှုကိုပိုမိုဆိုးရွားစေသည်၊ ဂျာနယ်မျက်နှာပြင်၏ adhesion လျင်မြန်စွာချဲ့ထွင်ခြင်း၊ bearing နှင့် journal ကိုမကြာမကြာကိုင်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်မီးလျှံထွက်လာလိမ့်မည်။

3. valve falling cylinder ၏ရှေ့ပြေး

အဆို့ရှင်သည် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ကျရောက်လေ့ရှိပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် အဆို့ရှင်တံကျိုးခြင်း၊ အဆို့ရှင်စပရိန်ကျိုးခြင်း၊ အဆို့ရှင်စပရိန်ထိုင်ခုံကွဲအက်ခြင်း၊ ဂတ်စ်တံခါးသော့ကုပ်ပိတ်ခြင်းနှင့် အခြားအကြောင်းရင်းများကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်း အစိတ်အပိုင်းသည် “Dangdang” ခေါက် (ပစ္စတင်ထိသော အဆို့ရှင်)၊ “ခြစ်ရာ” ပွတ်တိုက်မှု (ပစ္စတင်ထိသော အဆို့ရှင်) သို့မဟုတ် အခြားသော ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံဖြင့် ထွက်လာသောအခါ၊ အင်ဂျင်သည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး မကြာခဏဆိုသလို ဆလင်ဒါမှ အဆို့ရှင်ပြုတ်ကျခြင်း၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ်ဖြစ်သော၊ ထို့နောက် ချက်ချင်းရပ်ပြီး ပိတ်သင့်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက စလင်ဒါ သို့မဟုတ် စလင်ဒါဘီ၏ ထိပ်ပိုင်းနှင့် စလင်ဒါကိုပင် ကွဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ connecting rod, body ကိုချိုး, crankshaft ကိုချိုးပါ။

4၊ ramming ဆလင်ဒါ၏ရှေ့ပြေး

Cylinder ramming သည် အပျက်သဘောဆောင်သော စက်ချို့ယွင်းမှုဖြစ်ပြီး၊ အများအားဖြင့် ဆလင်ဒါ ramming ကြောင့် ဖြစ်ရသည့် valve cylinder ပြုတ်ကျခြင်းအပြင်၊ connecting rod bolts များ လျော့ရဲခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ Connecting rod bolt လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် ဆန့်ခြင်း၊ ကင်းရှင်းခြင်းတိုးလာခြင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော rod bearing ၊ ထို့နောက် crankcase အပိုင်းတွင် "Da da" ခေါက်သံ၊ သေးသေးမှ အကြီးထိ ခေါက်သံကြားရပြီး နောက်ဆုံးတွင် rod bolt လုံးဝပိတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးသွားခြင်း၊ connecting rod နှင့် bearing cover ကွဲထွက်သွားခြင်း၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ဆက်စပ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ကွဲထွက်စေပါသည်။

5, ကျိုးဝင်ရိုး၏ရှေ့ပြေး

ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် crankshaft လည်ပင်းပခုံးမှာ လျှို့ဝှက်အက်ကွဲကြောင်း ၊ ချို့ယွင်းမှု လက္ခဏာများ ထင်ရှားမရှိ ၊ အက်ကြောင်းများ ချဲ့ထွင်လာသောအခါ အင်ဂျင် crankcase မှိုင်းခေါက်သံ ထွက်လာသည်၊ ခေါက်သံတိုးလာသောအခါ အရှိန်ပြောင်းသွားသည်၊ မကြာမီတွင် အင်ဂျင်မှ မီးခိုးမည်း၊ ခေါက်သံ တဖြေးဖြေး တိုးလာကာ အင်ဂျင် ထောင်းနေသည်၊ crankshaft ကျိုးသွားကာ ene မီးလောင်သွားသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်စက်အတွင်း ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံများရှိနေပါက စစ်ဆေးရန်အတွက် ချက်ချင်းရပ်တန့်သင့်ပါသည်။

6၊ "ပျံကား" ရှေ့ပြေးနိမိတ်

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရှေ့တွင် “ပျံကား” သည် ယေဘူယျအားဖြင့် အပြာရောင်မီးခိုးများ၊ ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မတည်ငြိမ်ခြင်း ပေါ်လာလိမ့်မည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အရှိန်ကို အစပိုင်းတွင် အခိုးအငွေ့ဖြင့် မထိန်းချုပ်နိုင်ဘဲ သတ်မှတ်နှုန်းထက် ကျော်လွန်ကာ အင်ဂျင်မှ အနက်ရောင် သို့မဟုတ် အပြာရောင် မီးခိုးများစွာ ထုတ်လွှတ်သည့်တိုင်အောင် လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာသည်။ ယခုအချိန်တွင် ဆီ၊ ဓာတ်ငွေ့၊ ဖိအားနှင့် အခြားအစီအမံများကို ရပ်တန့်ရန် အလျင်အမြန် မဆောင်ရွက်ပါက၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း ဆက်လက်မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး ဟောက်ခြင်း၊ အိတ်ဇောပိုက်မီးခိုးများ ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရ အရှိန်လွန်ကာ cylinder ramming ကဲ့သို့သော ကြီးကြီးမားမား မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။