Atualmente, os grupos geradores a diesel são utilizados em um número crescente de setores, e sua importância também está aumentando. Como sabemos, o injetor de combustível é um dos principais componentes de um grupo gerador a diesel. Ele pode queimar e derreter após algum tempo de uso. A seguir, apresentamos uma breve análise das causas da queima e do derretimento do injetor de combustível em grupos geradores a diesel, para ajudá-lo a solucionar o problema rapidamente e garantir o funcionamento normal do seu equipamento.
1. Operação em marcha lenta por longo período
Quando o motor a diesel funciona em marcha lenta por muito tempo, devido à baixa temperatura no cilindro e à combustão incompleta do combustível, é fácil a formação de depósitos de carbono na câmara de combustão e no injetor de combustível, o que deteriora as condições de funcionamento do injetor. Isso é especialmente problemático em climas frios, como no inverno. Devido aos depósitos de carbono na câmara de combustão, a dissipação de calor torna-se mais lenta. Em casos graves, o orifício do bico injetor pode ficar obstruído ou ocorrer gotejamento de óleo. O combustível permanece na cabeça do injetor por um longo período e queima, e a alta temperatura localizada pode causar o derretimento do injetor e da camisa de isolamento térmico.
2. O momento da injeção é muito tardio.
Um ângulo de avanço da injeção de combustível muito pequeno fará com que a injeção ocorra muito tarde, resultando em uma combustão pior. Se não for ajustado por um longo período, a alta temperatura localizada poderá causar o derretimento do injetor de combustível e da capa isolante térmica.
3. Combustível sujo
Existem pequenas partículas de impurezas no combustível que desgastam a válvula de agulha e o corpo da válvula de agulha no bico injetor, obstruindo seriamente a válvula de retenção no corpo da válvula de agulha. A válvula de agulha fica presa, impedindo a injeção regular, quantitativa e rápida de combustível na câmara de combustão, resultando em gotejamento ou jatos de óleo. Consequentemente, a atomização do combustível fica comprometida, a velocidade de combustão é reduzida e o tempo de combustão no bico injetor é prolongado, o que eventualmente leva ao derretimento do bico injetor e da camisa de isolamento térmico. Quando esse tipo de falha ocorre, o motor a diesel emite fumaça preta e vibra.
4. Montagem inadequada
Se o protetor térmico do injetor de combustível for instalado sem limpeza, haverá uma folga entre a cabeça do injetor e o protetor, permitindo a entrada de gases. Isso resulta em isolamento e dissipação de calor reduzidos, podendo causar a queima do injetor e do próprio protetor. Se o protetor térmico for instalado muito apertado, o injetor ficará sujeito a tensões adicionais. Sob a ação combinada da carga térmica alternada e da alta pressão da injeção de combustível, a cabeça do injetor pode quebrar, a válvula de agulha pode emperrar e ocorrer vazamento de óleo. Além disso, se o protetor térmico for omitido durante a manutenção e o injetor ficar a mais de 4 mm abaixo da cabeça do cilindro, o calor absorvido pelo injetor também aumentará, podendo causar sua queima. Essa é também uma causa importante do mau funcionamento de grupos geradores a diesel devido à falta de líquido refrigerante.
Data da publicação: 24 de maio de 2022