Щоденний паливний бак дизельного генератора як незамінне допоміжне обладнання дизельного генератора. Оскільки технологія є відносно простою, її часто ігнорують не лише з точки зору безпеки, але й певною мірою впливають на нормальне використання агрегату. Що є причиною поломки бака дизельного генератора? Які запобіжні заходи вживаються, щоб уникнути поломки? Як вирішити проблему? Зверніться до Beidou Power за вашою відповіддю.
По-перше, причини виходу з ладу бака дизельного генератора
1. Конструкція функції паливного бака дизель-генераторної установки не є ідеальною, наприклад, немає переливного отвору для оливи, клапана зливу води тощо.
2, паливний бак дизельного генератора не пройшов антикорозійну обробку, і через певний час з'являється серйозна іржа.
3, індикатор місткості паливного бака дизельного генератора недостатньо чіткий.
4, опорний клапан не стандартизований, замість нього є багато водонагрівачів, ефект не ідеальний.
5, проектна потужність є неприйнятною.
По-друге, запобіжні заходи для запобігання виходу з ладу дизель-генераторів.
1. Слід звернути увагу на паливний бак резервного дизельного генератора, виготовлений з нержавіючої сталі або сталевого листа. Не фарбуйте та не оцинкуйте всередині паливного бака, оскільки вони хімічно реагуватимуть з дизельним паливом, утворюючи домішки, які можуть пошкодити дизельний генератор та знизити якість дизельного палива, його чистоту та ефективність згоряння.
2. Місце зберігання резервуара дизельного генератора має бути безпечним для запобігання пожежі, резервуар або масляну бочку слід розміщувати на видному місці, подалі від дизельного генератора, а палити заборонено згідно з суворими правилами.
3. Після встановлення бака дизельного генератора рівень оливи не може бути вище основи дизель-генераторної установки на 2,5 метра, наприклад, якщо рівень оливи у великій нафтобазі вищий за 2,5 метра, між великою нафтобазою та дизель-генераторною установкою слід розмістити щоденний бак для оливи, щоб тиск прямої подачі оливи не перевищував 2,5 метра. Навіть під час зупинки дизель-генераторної установки паливо не повинно потрапляти в дизельний двигун через впускний трубопровід або трубопровід впорскування оливи під дією сили тяжіння.
4. Опір на масляному порту не повинен перевищувати задане значення, зазначене в паспорті характеристик усіх дизель-генераторних установок, якщо використовуються чисті фільтруючі елементи. Це значення опору розраховується для паливного бака, наполовину заповненого паливом.
5. Кінець труби подачі оливи до масляного бака повинен бути приблизно на 50 мм вище дна масляного бака дизель-генераторної установки, щоб запобігти потраплянню осаду та води в трубу подачі оливи.
6. Зони подачі та повернення оливи паливного бака дизель-генераторної установки повинні бути забезпечені перфорованими перегородками для зменшення теплообміну дизель-генераторної установки.
7. Підключення труби зворотного палива не повинно викликати ударних хвиль у масляній трубі дизель-генераторної установки.
8. Місткість паливного бака дизель-генераторної установки повинна забезпечувати щоденне постачання палива.
По-третє, метод вирішення проблеми несправності паливного бака дизельного генератора.
1. Внутрішні та зовнішні поверхні паливного бака дизель-генераторної установки оброблені антикорозійним складом, що покращує рівень захисту від просочування та витоків.
2, конструкція паливного бака дизельного генератора ідеальна, розумна конструкція отвору для розливу нафти, дихального апарату, фільтра впускного отвору для нафти, нормально закритого отвору для очищення бака тощо.
3. На відміну від скляних та гумових трубчастих масляних індикаторів інших масляних резервуарів, масляний бак серії UPT використовує непрямий магнітний поплавковий масляний індикатор. Оскільки індикаторна частина ізольована від оливи, дисплей чіткий та не чорний протягом тривалого часу.
4. Усі клапанні з'єднання паливного бака дизельного генератора є стійкими до тиску та корозії.
5, паливний бак дизельного генератора та агрегат з'єднані товстостінною мідною трубою, проводка красива та розумна, повністю усуває явище витоку.
Час публікації: 21 червня 2024 р.