ইঞ্জিন পুল সিলিন্ডার বলতে পিস্টন রিংয়ের চলাচলের সীমার মধ্যে সিলিন্ডারের ভেতরের দেয়ালে স্পষ্ট অনুদৈর্ঘ্য যান্ত্রিক স্ক্র্যাচ এবং স্ক্র্যাচগুলিকে বোঝায়। গুরুতর ক্ষেত্রে, ফিউশন ওয়্যার দেখা দেয়, যা ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা সৃষ্টি করে বা স্ব-নির্বাপণ ব্যর্থ করে। সিলিন্ডার টান ইঞ্জিনের একটি বড় দুর্ঘটনা।
সিলিন্ডারের মূল কারণ হল সিলিন্ডারের ভেতরের প্রাচীর, পিস্টন রিং এবং পিস্টনের মধ্যে একটি তেলের ফিল্ম তৈরি করা কঠিন, যার ফলে তৈলাক্তকরণ দুর্বল হয় এবং এমনকি শুষ্ক ঘর্ষণও হয়। এই পরিস্থিতির অনেক নির্দিষ্ট কারণ রয়েছে, যা তিনটি দিক দিয়ে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে:
সিলিন্ডার লাইনারের কারণ
1. সিলিন্ডার লাইনারের গোলাকারতা এবং নলাকার সহনশীলতা অনুমোদিত পরিসর অতিক্রম করে, যা পিস্টন এবং সিলিন্ডার লাইনারের সিলিং কর্মক্ষমতা ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। সিলিন্ডারের উচ্চ-তাপমাত্রার গ্যাস নীচের দিকে সরে যায়, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরের মধ্যে তেলের ফিল্ম ধ্বংস করে এবং সিলিন্ডারটিকে টানতে বাধ্য করে।
2. অ্যাসেম্বলি প্রক্রিয়ার সময় সিলিন্ডার লাইনারটি বিকৃত হয়ে যায়। উদাহরণস্বরূপ: সিলিন্ডার লাইনারের উপরের প্রান্তটি খুব বেশি প্রসারিত, এবং সিলিন্ডার হেড ইনস্টল করার পরে সিলিন্ডার লাইনারটি বিকৃত হয়ে যায়; সিলিন্ডার লাইনারের ওয়াটার ব্লকিং রিংটি খুব পুরু, এবং সিলিন্ডার লাইনারটি বডিতে চাপ দেওয়ার পরে বিকৃত হয়ে যায়, যার ফলে সিলিন্ডারটি সহজেই টানতে পারে।
ব্যবহারের কারণ
পিস্টন গ্রুপের কারণ
১. পিস্টন রিং ক্লিয়ারেন্স খুব ছোট। যদি পিস্টন রিংয়ের খোলার ফাঁক, পাশের ফাঁক বা পিছনের ফাঁক খুব ছোট হয়, তাহলে ইঞ্জিনটি কাজ করার সময় পিস্টন রিংটি তাপীয় প্রসারণ দ্বারা অবরুদ্ধ হবে এবং এটি সিলিন্ডারের দেয়ালের সাথে শক্তভাবে চাপা পড়বে, অথবা পিস্টন রিংটি ভেঙে যাবে এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের খাঁজটি টেনে বের করা সহজ হবে।
২. পিস্টন পিন লাফিয়ে বেরিয়ে গেছে। পিস্টন পিনের সার্কলিপ ইনস্টল না থাকায় অথবা পড়ে যায় অথবা ভেঙে যায়, ফলে নড়াচড়া চলাকালীন পিস্টন পিন লাফিয়ে বেরিয়ে যায়, ফলে সিলিন্ডারের ভেতরের দেয়ালে সহজেই চাপ পড়ে, যার ফলে সিলিন্ডারটি ক্র্যাঙ্ককেসে আঘাত পায়।
৩. পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স খুব ছোট বা খুব বড়। যদি পিস্টনের উপাদান খারাপ হয়, উৎপাদন আকারের ত্রুটি খুব বেশি হয়, অথবা পিস্টন পিন একত্রিত করার পরে পিস্টনটি বিকৃত হয়ে যায়, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স খুব ছোট হয়, উত্তপ্ত এবং প্রসারিত হওয়ার পরে পিস্টন আটকে যাবে এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরটি টানটান হয়ে যাবে।
৪. পিস্টনের রিংটি মারাত্মকভাবে কার্বনযুক্ত। অতিরিক্ত কার্বন জমার ফলে পিস্টনের রিংটি রিং খাঁজে আটকে যায় বা আটকে যায়। একই সময়ে, কার্বন জমাগুলি একটি শক্ত ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম যা সিলিন্ডারের দেয়ালে অনুদৈর্ঘ্য খাঁজে পরিণত হয়।
৫. পিস্টনটি মারাত্মকভাবে সিলিন্ডারের বাইরে। সংযোগকারী রডের বাঁকানো এবং বিকৃতির কারণে, সংযোগকারী রড জার্নাল, প্রধান জার্নাল এবং পিস্টন পিন সিটের সমান্তরালতা এবং সমঅক্ষের বিচ্যুতি খুব বেশি, যার ফলে পিস্টন স্পষ্টতই পক্ষপাতদুষ্ট হয়ে যায়, যা পিস্টন রিং, পিস্টন এবং সিলিন্ডার প্রাচীরের ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করবে এবং তেল ফিল্ম গঠনকে ধ্বংস করবে।
১. এয়ার ফিল্টারটি সিল করা নেই, যা ফিল্টারিংয়ের প্রভাবকে আরও খারাপ করে তোলে। বাতাসের ধুলো, বালি এবং অন্যান্য অমেধ্য সিলিন্ডারে চুষে নিয়ে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলার মতো ক্ষয়কারী ক্ষয় তৈরি করে। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে যদি প্রতিদিন কয়েক গ্রাম ধুলো চুষিয়া নেওয়া হয়, তাহলে সিলিন্ডার লাইনারের ক্ষয়ক্ষতি ১০ গুণেরও বেশি বৃদ্ধি পাবে।
২. খারাপ রানিং-ইন। নতুন বা ওভারহল করা ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার লাইনার, পিস্টন, পিস্টন রিং এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশের পৃষ্ঠে অনেকগুলি মাইক্রোস্কোপিক অসমতা থাকে এবং একটি লুব্রিকেটিং তেল ফিল্ম তৈরি করা কঠিন। যদি রানিং-ইন না করে তাৎক্ষণিকভাবে উচ্চ-লোড অপারেশনে রাখা হয়, তাহলে সিলিন্ডার টানার মতো দুর্ঘটনা ঘটানো সহজ।
৩. সর্বদা কম তাপমাত্রায় শুরু করুন। কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিন চালু করলে, লুব্রিকেটিং তেলের সান্দ্রতা বেশি এবং তরলতা কম থাকে এবং সিলিন্ডারের ভেতরের দেয়ালে কার্যকর তেলের ফিল্ম তৈরি করা কঠিন। গবেষণা বিভাগের পরীক্ষা অনুসারে, যখন ডিজেল ইঞ্জিনটি ৩০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রার ঠান্ডা জলের লোডের নিচে চালানো হয়, তখন সিলিন্ডার লাইনার এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশের ক্ষয় স্বাভাবিক জলের তাপমাত্রার ৫ থেকে ৭ গুণ বেশি হয়।
৪. ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়। যখন কুলিং সিস্টেমটি খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় বা অতিরিক্ত লোড করা হয়, তখন অতিরিক্ত উচ্চ ইঞ্জিন তাপমাত্রা কেবল যন্ত্রাংশের যান্ত্রিক শক্তি হ্রাস করে না, বরং সিলিন্ডারের ভেতরের দেয়ালে একটি লুব্রিকেটিং তেলের আবরণ তৈরিতেও বাধা দেয়। পিস্টন এবং অন্যান্য অংশগুলি উত্তপ্ত এবং প্রসারিত করার পরে, সেগুলি সিলিন্ডার লাইনারে আটকে যাওয়া সহজ। ফলস্বরূপ প্রায়শই পিস্টন আংশিকভাবে গলে যায় এবং সিলিন্ডার লাইনারের ভেতরের দেয়াল প্রসারিত হয়, যার ফলে ইঞ্জিনটি স্থবির হয়ে পড়ে।
বাস্তব ব্যবহারে, সিলিন্ডার টানা প্রায়শই বেশ কয়েকটি কারণের সংমিশ্রণের ফলাফল। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি ইঞ্জিন যা চালু করা হয়নি তা চালু করা হয়, তবে এটি তাৎক্ষণিকভাবে পূর্ণ-লোড অপারেশনে রাখা হয় এবং এই সময়ে সিলিন্ডার টানা দুর্ঘটনার ঝুঁকি থাকে।
পোস্টের সময়: আগস্ট-৩১-২০২১