Silinder tarikan mesin mengacu pada goresan dan goresan mekanis memanjang yang terlihat jelas pada dinding bagian dalam silinder dalam jangkauan pergerakan ring piston.Dalam kasus yang parah, terjadi keausan fusi, yang menyebabkan kesulitan dalam menghidupkan mesin atau kegagalan pemadaman sendiri.Penarikan silinder adalah kecelakaan besar pada mesin.
Penyebab utama silinder adalah sulitnya membentuk lapisan oli antara dinding bagian dalam silinder, ring piston, dan piston, sehingga mengakibatkan pelumasan yang buruk bahkan gesekan kering.Ada banyak alasan khusus untuk situasi ini, yang dapat diringkas dalam tiga aspek:
Penyebab liner silinder
1. Toleransi kebulatan dan silinder pada liner silinder melebihi kisaran yang diijinkan, yang sangat mengurangi kinerja penyegelan piston dan liner silinder.Gas bersuhu tinggi di dalam silinder bergerak ke bawah, menghancurkan lapisan oli antara piston dan dinding silinder, dan menyebabkan silinder tertarik.
2. Liner silinder berubah bentuk selama proses perakitan.Misalnya: permukaan ujung atas liner silinder terlalu menonjol, dan liner silinder berubah bentuk setelah kepala silinder dipasang;cincin pemblokiran air liner silinder terlalu tebal, dan liner silinder berubah bentuk setelah ditekan ke dalam bodi, yang akan dengan mudah menyebabkan silinder tertarik.
Alasan penggunaan
Alasannya adalah grup piston
1. Jarak bebas ring piston terlalu kecil.Jika celah bukaan, celah samping, atau celah belakang ring piston terlalu kecil, ring piston akan terhalang oleh pemuaian panas saat mesin bekerja, dan akan menempel erat pada dinding silinder, atau ring piston akan tertekan. patah, dan alur pada dinding silinder akan mudah dicabut.
2. Pin piston terlepas.Karena circlip pin piston tidak terpasang atau terjatuh atau patah, pin piston meloncat keluar pada saat pergerakan, dinding bagian dalam silinder mudah tegang sehingga menyebabkan silinder tertiup ke bak mesin.
3. Jarak bebas antara piston dan silinder terlalu kecil atau terlalu besar.Jika bahan piston buruk, kesalahan ukuran produksi terlalu besar, atau piston berubah bentuk setelah pin piston dipasang, jarak antara piston dan silinder terlalu kecil, piston akan macet setelah dipanaskan dan melebar, dan dinding silinder akan tegang.
4. Cincin piston sangat berkarbonisasi.Deposit karbon yang berlebihan menyebabkan ring piston menempel atau tersangkut di alur ring.Pada saat yang sama, endapan karbon merupakan bahan abrasif keras yang akan menggerus menjadi alur memanjang di dinding silinder.
5. Piston sangat keluar dari silinder.Akibat pembengkokan dan distorsi pada batang penghubung, simpangan paralelisme dan koaksialitas jurnal batang penghubung, jurnal utama, dan dudukan pin piston terlalu besar, yang menyebabkan piston menjadi bias, yang akan mempercepat keausan. ring piston, piston dan dinding silinder, dan menghancurkan Formasi lapisan oli.
1. Filter udara tidak tersegel, sehingga membuat efek penyaringan menjadi lebih buruk.Debu, pasir, dan kotoran lain di udara tersedot ke dalam silinder sehingga membentuk keausan abrasif.Pengujian menunjukkan bahwa jika beberapa gram debu terhisap setiap hari, keausan liner silinder akan meningkat lebih dari 10 kali lipat.
2. Run-in yang buruk.Untuk mesin baru atau overhaul, terdapat banyak ketidakrataan mikroskopis pada permukaan liner silinder, piston, ring piston, dan bagian lainnya, serta sulit untuk membentuk lapisan oli pelumas.Jika langsung dioperasikan dengan beban tinggi tanpa running-in, akan mudah menimbulkan kecelakaan seperti silinder tertarik.
3. Selalu mulai dengan suhu rendah.Saat mesin dihidupkan pada suhu rendah, oli pelumas memiliki viskositas tinggi dan fluiditas buruk, serta sulit membentuk lapisan oli efektif pada dinding bagian dalam silinder.Berdasarkan pengujian yang dilakukan oleh departemen penelitian, ketika mesin diesel dioperasikan di bawah beban dengan suhu air pendingin 30°C, keausan liner silinder dan bagian lainnya adalah 5 hingga 7 kali lipat dari suhu air normal.
4. Mesin terlalu panas.Ketika sistem pendingin tidak dirawat dengan baik atau kelebihan beban, suhu mesin yang terlalu tinggi tidak hanya mengurangi kekuatan mekanik komponen, tetapi juga mencegah pembentukan lapisan oli pelumas pada dinding bagian dalam silinder.Setelah piston dan bagian lainnya dipanaskan dan mengembang, mudah tersangkut di liner silinder.Akibatnya piston sering meleleh sebagian dan dinding bagian dalam liner silinder meregang sehingga menyebabkan mesin mati.
Dalam penggunaan sebenarnya, tarikan silinder sering kali merupakan hasil kombinasi beberapa faktor.Misalnya, jika mesin yang belum dijalankan dihidupkan, maka mesin tersebut akan segera dioperasikan dengan beban penuh, dan rentan terhadap kecelakaan penarikan silinder saat ini.
Waktu posting: 31 Agustus-2021