Тяговий циліндр двигуна означає очевидні поздовжні механічні подряпини та подряпини на внутрішній стінці циліндра в межах діапазону руху поршневого кільця.У важких випадках відбувається знос оплавлення, що викликає труднощі запуску двигуна або вихід з ладу самозагасання.Витягування циліндра є серйозною аварією двигуна.
Основна причина циліндра полягає в тому, що між внутрішньою стінкою циліндра, поршневим кільцем і поршнем важко утворити масляну плівку, що призводить до поганого змащення і навіть сухого тертя.Існує багато конкретних причин такої ситуації, які можна підсумувати трьома аспектами:
Причина гільзи циліндра
1. Допуски округлості та циліндричності гільзи циліндра перевищують допустимий діапазон, що значно знижує ефективність ущільнення поршня та гільзи циліндра.Високотемпературний газ у циліндрі рухається вниз, руйнує масляну плівку між поршнем і стінкою циліндра та змушує циліндр тягнути.
2. Гільза циліндра деформована в процесі складання.Наприклад: верхня торцева поверхня гільзи циліндра занадто виступає, а гільза циліндра деформована після встановлення ГБЦ;водоблокуюче кільце гільзи циліндра занадто товсте, а гільза циліндра деформована після вдавлювання в корпус, що може легко спричинити тягнення циліндра.
Причини використання
Причина поршневої групи
1. Замалий зазор поршневих кілець.Якщо зазор поршневого кільця надто малий, боковий зазор або зазор поршневого кільця буде заблоковано тепловим розширенням під час роботи двигуна, і воно буде щільно притиснуто до стінки циліндра, або поршневе кільце буде зламається, і витягнути паз на стінці циліндра буде легко.
2. Поршневий палець вискочив.Оскільки стопорне кільце поршневого пальця не встановлене або відпадає або ламається, поршневий палець вискакує під час руху, внутрішню стінку циліндра легко натягнути, в результаті чого циліндр продувається в картер.
3. Зазор між поршнем і циліндром занадто малий або занадто великий.Якщо матеріал поршня поганий, похибка виробничого розміру занадто велика, або поршень деформований після складання поршневого пальця, зазор між поршнем і циліндром занадто малий, поршень застрягне після нагрівання та розширюється, і стінка циліндра буде напружена.
4. Поршневе кільце сильно навуглене.Надмірні відкладення нагару призводять до залипання або заїдання поршневого кільця в канавці кільця.У той же час нагар є твердим абразивом, який врізається в поздовжні канавки на стінці циліндра.
5. Поршень сильно відхилився від циліндра.Через вигин і деформацію шатуна відхилення паралельності та співвісності шатунної шийки, основної шийки та гнізда поршневого пальця є занадто великим, що спричиняє очевидний зсув поршня, що прискорить знос поршневого кільця, поршня та стінки циліндра та зруйнувати утворення масляної плівки.
1. Повітряний фільтр не герметичний, що погіршує ефект фільтрації.Пил, пісок та інші домішки в повітрі всмоктуються в циліндр, утворюючи абразивний знос.Випробування показали, що якщо щодня всмоктувати кілька грамів пилу, то знос гільзи циліндра збільшиться більш ніж у 10 разів.
2. Погана обкатка.У нових або капітально відремонтованих двигунах на поверхні гільз циліндрів, поршнів, поршневих кілець та інших деталей є багато мікроскопічних нерівностей, і важко утворити плівку мастила.Якщо його негайно ввести в роботу під високим навантаженням без обкатки, легко спричинити нещасні випадки, наприклад витягування циліндра.
3. Завжди починайте з низької температури.Коли двигун запускається при низькій температурі, мастило має високу в'язкість і погану плинність, і важко утворити ефективну масляну плівку на внутрішній стінці циліндра.Відповідно до випробувань, проведених дослідницьким відділом, коли дизельний двигун працює під навантаженням із температурою охолоджувальної води 30°C, знос гільз циліндрів та інших деталей у 5–7 разів перевищує зношення нормальної температури води.
4. Двигун перегрівся.Коли система охолодження погано обслуговується або перевантажена, надмірно висока температура двигуна не тільки знижує механічну міцність деталей, але також перешкоджає утворенню плівки мастила на внутрішній стінці циліндра.Після того, як поршень та інші частини нагріються та розширяться, вони легко застрягнуть у гільзі циліндра.Часто в результаті поршень частково розплавляється, а внутрішня стінка гільзи циліндра розтягується, змушуючи двигун глухнути.
У реальному використанні тяга циліндра часто є результатом комбінації кількох факторів.Наприклад, якщо двигун, який не був обкатаний, запускається, він негайно переводиться в режим роботи з повним навантаженням, і в цей час він схильний до нещасних випадків, пов’язаних із витягуванням циліндра.
Час публікації: 31 серпня 2021 р