El desgaste del cilindro se refiere a la presencia de arañazos mecánicos longitudinales y superficiales en la pared interna del cilindro, dentro del rango de movimiento del anillo del pistón. En casos graves, se produce desgaste por fusión, lo que dificulta el arranque del motor o provoca la pérdida de la capacidad de autoextinción. El desgaste del cilindro es una avería grave del motor.
La causa principal del problema en el cilindro radica en la dificultad para formar una película de aceite entre la pared interna del cilindro, el segmento del pistón y el pistón, lo que resulta en una lubricación deficiente e incluso fricción en seco. Existen muchas razones específicas para esta situación, que se pueden resumir en tres aspectos:
La razón de la camisa del cilindro
1. Las tolerancias de redondez y cilindricidad de la camisa del cilindro exceden el rango permitido, lo que reduce considerablemente el sellado entre el pistón y la camisa. El gas a alta temperatura en el cilindro se desplaza hacia abajo, destruye la película de aceite entre el pistón y la pared del cilindro y provoca que este se desplace.
2. La camisa del cilindro se deforma durante el proceso de ensamblaje. Por ejemplo: la superficie del extremo superior de la camisa del cilindro sobresale demasiado y la camisa se deforma después de instalar la culata; el anillo de bloqueo de agua de la camisa del cilindro es demasiado grueso y la camisa se deforma después de ser presionada contra el cuerpo, lo que puede provocar fácilmente que el cilindro se deforme.
Razones para su uso
La razón del grupo de pistones
1. La holgura del anillo del pistón es demasiado pequeña. Si la abertura, la holgura lateral o la holgura posterior del anillo del pistón es demasiado pequeña, el anillo del pistón se bloqueará por la expansión térmica cuando el motor esté funcionando y se presionará fuertemente contra la pared del cilindro, o bien el anillo del pistón se romperá y será fácil que se salga de la ranura en la pared del cilindro.
2. El pasador del pistón se salió. Debido a que el anillo de retención del pasador del pistón no está instalado, se cae o se rompe, el pasador del pistón se sale durante el movimiento, lo que puede tensar la pared interna del cilindro y provocar fugas de gases del cilindro hacia el cárter.
3. La holgura entre el pistón y el cilindro es demasiado pequeña o demasiado grande. Si el material del pistón es de mala calidad, el error de fabricación es excesivo o el pistón se deforma después de ensamblar el pasador, la holgura entre el pistón y el cilindro es demasiado pequeña, el pistón se atascará al calentarse y expandirse, y la pared del cilindro se tensará.
4. El segmento del pistón está severamente carbonizado. Los depósitos excesivos de carbono provocan que el segmento se atasque o se bloquee en la ranura. Al mismo tiempo, estos depósitos de carbono son un abrasivo duro que desgasta y forma surcos longitudinales en la pared del cilindro.
5. El pistón está muy desalineado con el cilindro. Debido a la flexión y deformación de la biela, la desviación del paralelismo y la coaxialidad del muñón de la biela, el muñón principal y el asiento del pasador del pistón es demasiado grande, lo que provoca que el pistón se desplace de forma evidente, acelerando así el desgaste del anillo del pistón, el pistón y la pared del cilindro, y destruyendo la formación de la película de aceite.
1. El filtro de aire no está sellado, lo que empeora su eficacia. El polvo, la arena y otras impurezas presentes en el aire son aspiradas hacia el cilindro, provocando desgaste abrasivo. Las pruebas han demostrado que si se aspiran unos pocos gramos de polvo diariamente, el desgaste del revestimiento del cilindro se multiplicará por más de diez.
2. Rodaje deficiente. En motores nuevos o reacondicionados, existen numerosas irregularidades microscópicas en la superficie de las camisas de los cilindros, los pistones, los anillos de los pistones y otras piezas, lo que dificulta la formación de una película de aceite lubricante. Si se someten a altas cargas inmediatamente sin un rodaje previo, es fácil que se produzcan accidentes como la rotura de cilindros.
3. Arranque siempre a baja temperatura. Cuando el motor arranca a baja temperatura, el aceite lubricante tiene una viscosidad elevada y poca fluidez, lo que dificulta la formación de una película de aceite eficaz en la pared interna del cilindro. Según las pruebas realizadas por el departamento de investigación, cuando el motor diésel funciona bajo carga con una temperatura del agua de refrigeración de 30 °C, el desgaste de las camisas de los cilindros y otras piezas es de 5 a 7 veces mayor que a temperatura normal del agua.
4. El motor se sobrecalienta. Cuando el sistema de refrigeración no recibe el mantenimiento adecuado o está sobrecargado, la temperatura excesivamente alta del motor no solo reduce la resistencia mecánica de las piezas, sino que también impide la formación de una película de aceite lubricante en la pared interna del cilindro. Al calentarse y dilatarse el pistón y otras piezas, estas tienden a atascarse en la camisa del cilindro. Esto suele provocar que el pistón se funda parcialmente y que la pared interna de la camisa del cilindro se estire, causando que el motor se cale.
En la práctica, el desprendimiento de cilindros suele ser consecuencia de una combinación de varios factores. Por ejemplo, si se arranca un motor que no ha sido rodado, se le somete inmediatamente a plena carga, lo que lo hace propenso a sufrir accidentes por desprendimiento de cilindros.
Fecha de publicación: 31 de agosto de 2021