O termo "arrancamento do cilindro" refere-se a arranhões e riscos mecânicos longitudinais visíveis na parede interna do cilindro, dentro da faixa de movimento do anel do pistão. Em casos graves, ocorre desgaste por fusão, o que causa dificuldade na partida do motor ou falha no sistema de autoextinção. O arrancamento do cilindro é um acidente grave em motores.
A causa principal do problema no cilindro é a dificuldade em formar uma película de óleo entre a parede interna do cilindro, o anel do pistão e o próprio pistão, o que resulta em lubrificação deficiente e até mesmo atrito seco. Existem muitas razões específicas para essa situação, que podem ser resumidas em três aspectos:
A razão para a camisa do cilindro
1. As tolerâncias de circularidade e cilindricidade da camisa do cilindro excedem a faixa permitida, o que reduz significativamente o desempenho de vedação entre o pistão e a camisa do cilindro. O gás em alta temperatura no cilindro se desloca para baixo, rompe a película de óleo entre o pistão e a parede do cilindro e causa o deslocamento do cilindro.
2. A camisa do cilindro se deforma durante o processo de montagem. Por exemplo: a superfície superior da camisa do cilindro está muito saliente e a camisa se deforma após a instalação do cabeçote; o anel de vedação da camisa do cilindro é muito espesso e a camisa se deforma após ser prensada no bloco do motor, o que pode facilmente causar o deslocamento do cilindro.
Motivos para utilização
A razão para o grupo de pistões
1. A folga do anel do pistão está muito pequena. Se a folga de abertura, a folga lateral ou a folga traseira do anel do pistão for muito pequena, o anel será bloqueado pela expansão térmica quando o motor estiver funcionando e ficará pressionado contra a parede do cilindro, ou o anel poderá quebrar e se soltar facilmente da ranhura na parede do cilindro.
2. O pino do pistão saltou para fora. Como o anel de retenção do pino do pistão não está instalado, se solta ou quebra, o pino salta para fora durante o movimento, podendo tensionar a parede interna do cilindro e causar vazamento de gases para o cárter.
3. A folga entre o pistão e o cilindro é muito pequena ou muito grande. Se o material do pistão for de má qualidade, o erro dimensional de fabricação for muito grande ou o pistão se deformar após a montagem do pino, a folga entre o pistão e o cilindro ficará muito pequena, o pistão poderá emperrar após aquecer e expandir, e a parede do cilindro ficará tensionada.
4. O anel do pistão está severamente carbonizado. Depósitos excessivos de carbono fazem com que o anel do pistão fique preso ou emperrado na ranhura. Ao mesmo tempo, os depósitos de carbono são um abrasivo duro que desgasta as ranhuras longitudinais na parede do cilindro.
5. O pistão está severamente desalinhado com o cilindro. Devido à flexão e distorção da biela, o desvio do paralelismo e da coaxialidade do munhão da biela, do munhão principal e da sede do pino do pistão é muito grande, o que faz com que o pistão fique visivelmente desalinhado, acelerando o desgaste dos anéis do pistão, do pistão e da parede do cilindro, além de destruir a formação da película de óleo.
1. O filtro de ar não é selado, o que piora a eficácia da filtragem. Poeira, areia e outras impurezas presentes no ar são aspiradas para dentro do cilindro, causando desgaste abrasivo. Testes demonstraram que, se apenas alguns gramas de poeira forem aspirados diariamente, o desgaste da camisa do cilindro aumentará mais de 10 vezes.
2. Amaciamento inadequado. Em motores novos ou recondicionados, existem muitas irregularidades microscópicas na superfície das camisas dos cilindros, pistões, anéis de pistão e outras peças, dificultando a formação de uma película lubrificante. Se o motor for colocado em operação sob alta carga imediatamente, sem o amaciamento adequado, pode facilmente causar acidentes, como o deslocamento do cilindro.
3. Sempre inicie o motor em baixa temperatura. Quando o motor é ligado em baixa temperatura, o óleo lubrificante apresenta alta viscosidade e baixa fluidez, dificultando a formação de uma película de óleo eficaz na parede interna do cilindro. De acordo com testes realizados pelo departamento de pesquisa, quando o motor a diesel opera sob carga com a água de arrefecimento a 30 °C, o desgaste das camisas dos cilindros e de outras peças é de 5 a 7 vezes maior do que em temperatura normal da água.
4. O motor está superaquecido. Quando o sistema de arrefecimento não recebe a manutenção adequada ou está sobrecarregado, a temperatura excessivamente alta do motor não só reduz a resistência mecânica das peças, como também impede a formação de uma película de óleo lubrificante na parede interna do cilindro. Após o pistão e outras peças aquecerem e se expandirem, podem facilmente ficar presos na camisa do cilindro. O resultado frequente é o derretimento parcial do pistão e o estiramento da parede interna da camisa do cilindro, causando a parada do motor.
Na prática, o deslocamento do cilindro geralmente resulta de uma combinação de vários fatores. Por exemplo, se um motor que não foi amaciado for ligado, ele entra imediatamente em operação com carga máxima e fica propenso a acidentes de deslocamento do cilindro nesse momento.
Data da publicação: 31 de agosto de 2021