ইঞ্জিনের সিলিন্ডার পুল বলতে পিস্টন রিং-এর চলাচলের সীমার মধ্যে সিলিন্ডারের ভেতরের দেয়ালে সৃষ্ট সুস্পষ্ট অনুদৈর্ঘ্য যান্ত্রিক আঁচড় এবং ক্ষয়কে বোঝায়। গুরুতর ক্ষেত্রে, ফিউশন ক্ষয় ঘটে, যার ফলে ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা হয় বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিভে যেতে ব্যর্থ হয়। সিলিন্ডার পুলিং ইঞ্জিনের একটি গুরুতর দুর্ঘটনা।
সিলিন্ডারের মূল কারণ হলো, সিলিন্ডারের ভেতরের দেয়াল, পিস্টন রিং এবং পিস্টনের মধ্যে তেলের আস্তরণ তৈরি হতে অসুবিধা হয়, যার ফলে লুব্রিকেশন ঠিকমতো হয় না এবং এমনকি শুষ্ক ঘর্ষণও ঘটে। এই পরিস্থিতির অনেক নির্দিষ্ট কারণ রয়েছে, যেগুলোকে তিনটি দিক থেকে সংক্ষেপে বলা যায়:
সিলিন্ডার লাইনারের কারণ
১. সিলিন্ডার লাইনারের গোলাকারত্ব এবং সিলিন্ডার আকৃতির সহনশীলতা অনুমোদিত সীমা অতিক্রম করে, যা পিস্টন এবং সিলিন্ডার লাইনারের সিলিং কর্মক্ষমতা ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। সিলিন্ডারের ভেতরের উচ্চ-তাপমাত্রার গ্যাস নিচের দিকে নেমে আসে, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের মাঝের তেলের স্তরটি নষ্ট করে দেয় এবং সিলিন্ডারকে ভেতরের দিকে টেনে আনে।
২. অ্যাসেম্বলি প্রক্রিয়ার সময় সিলিন্ডার লাইনার বিকৃত হয়ে যায়। উদাহরণস্বরূপ: সিলিন্ডার লাইনারের উপরের প্রান্তের পৃষ্ঠটি খুব বেশি প্রসারিত থাকে এবং সিলিন্ডার হেড ইনস্টল করার পরে সিলিন্ডার লাইনারটি বিকৃত হয়ে যায়; সিলিন্ডার লাইনারের ওয়াটার ব্লকিং রিংটি খুব পুরু হয় এবং বডিতে চাপ দিয়ে বসানোর পরে সিলিন্ডার লাইনারটি বিকৃত হয়ে যায়, যার ফলে সহজেই সিলিন্ডারটি বেঁকে যেতে পারে।
ব্যবহারের কারণ
পিস্টন গ্রুপের কারণ
১. পিস্টন রিং ক্লিয়ারেন্স খুব কম। যদি পিস্টন রিং-এর ওপেনিং গ্যাপ, সাইড গ্যাপ বা ব্যাক গ্যাপ খুব কম হয়, তাহলে ইঞ্জিন চলার সময় তাপীয় প্রসারণের কারণে পিস্টন রিংটি আটকে যাবে এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের সাথে শক্তভাবে চেপে বসবে, অথবা পিস্টন রিংটি ভেঙে যাবে এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের খাঁজ থেকে এটি সহজেই বেরিয়ে আসবে।
২. পিস্টন পিন লাফিয়ে বেরিয়ে গেছে। পিস্টন পিন সারক্লিপ লাগানো না থাকলে, খুলে গেলে বা ভেঙে গেলে, চলাচলের সময় পিস্টন পিন লাফিয়ে বেরিয়ে আসে। এতে সিলিন্ডারের ভেতরের দেয়ালে সহজেই চাপ সৃষ্টি হয়, যার ফলে সিলিন্ডার থেকে গ্যাস বেরিয়ে ক্র্যাঙ্ককেসে চলে যায়।
৩. পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যবর্তী ফাঁকা স্থান খুব কম বা খুব বেশি। যদি পিস্টনের উপাদান নিম্নমানের হয়, উৎপাদনের সময় আকারের ত্রুটি খুব বেশি হয়, অথবা পিস্টন পিন সংযুক্ত করার পর পিস্টনটি বিকৃত হয়ে যায়, তাহলে পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যবর্তী ফাঁকা স্থান খুব কম হয়ে যাবে, পিস্টনটি উত্তপ্ত হয়ে প্রসারিত হওয়ার পর আটকে যাবে এবং সিলিন্ডারের দেয়ালে চাপ সৃষ্টি হবে।
৪. পিস্টন রিং-এ মারাত্মকভাবে কার্বন জমে গেছে। অতিরিক্ত কার্বন জমার কারণে পিস্টন রিংটি রিং গ্রুভে আটকে যায় বা জ্যাম হয়ে যায়। একই সাথে, এই কার্বন জমাটগুলো একটি শক্ত ঘর্ষণকারী পদার্থ হিসেবে কাজ করে যা সিলিন্ডারের দেয়ালে অনুদৈর্ঘ্য খাঁজ তৈরি করে।
৫. পিস্টনটি সিলিন্ডার থেকে মারাত্মকভাবে সরে গেছে। কানেক্টিং রডের বাঁকানো এবং বিকৃতির কারণে, কানেক্টিং রড জার্নাল, মেইন জার্নাল এবং পিস্টন পিন সিটের সমান্তরালতা ও সমাক্ষীয়তার বিচ্যুতি অত্যধিক হয়, যা পিস্টনকে সুস্পষ্টভাবে একদিকে হেলিয়ে দেয়। এর ফলে পিস্টন রিং, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের ক্ষয় ত্বরান্বিত হয় এবং অয়েল ফিল্ম গঠন ব্যাহত হয়।
১. এয়ার ফিল্টারটি সিল করা না থাকায় এর ফিল্টারিং ক্ষমতা কমে যায়। বাতাসে থাকা ধূলিকণা, বালি এবং অন্যান্য দূষিত পদার্থ সিলিন্ডারের ভেতরে প্রবেশ করে ঘর্ষণজনিত ক্ষয় সৃষ্টি করে। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে, প্রতিদিন কয়েক গ্রাম ধূলিকণা ভেতরে প্রবেশ করলে সিলিন্ডার লাইনারের ক্ষয় ১০ গুণেরও বেশি বেড়ে যায়।
২. যথাযথ রানিং-ইন না করা। নতুন বা ওভারহোল করা ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার লাইনার, পিস্টন, পিস্টন রিং এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশের পৃষ্ঠে অনেক আণুবীক্ষণিক অসমতা থাকে, এবং এতে লুব্রিকেটিং অয়েলের একটি স্তর তৈরি হওয়া কঠিন হয়ে পড়ে। রানিং-ইন না করে যদি এটিকে অবিলম্বে উচ্চ-লোড অপারেশনে লাগানো হয়, তবে সিলিন্ডার খুলে যাওয়ার মতো দুর্ঘটনা ঘটার সম্ভাবনা থাকে।
৩. সর্বদা কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিন চালু করুন। কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিন চালু করলে লুব্রিকেটিং অয়েলের সান্দ্রতা বেড়ে যায় এবং তরল প্রবাহ ক্ষমতা কমে যায়, ফলে সিলিন্ডারের ভেতরের দেয়ালে একটি কার্যকর তেলের স্তর তৈরি করা কঠিন হয়ে পড়ে। গবেষণা বিভাগের পরীক্ষা অনুযায়ী, ৩০° সেলসিয়াস তাপমাত্রার শীতল জল দিয়ে লোডের অধীনে ডিজেল ইঞ্জিন চালালে সিলিন্ডার লাইনার এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশের ক্ষয় সাধারণ তাপমাত্রার জলের তুলনায় ৫ থেকে ৭ গুণ বেশি হয়।
৪. ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। যখন কুলিং সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণ ঠিকমতো করা হয় না বা এটি অতিরিক্ত ভারাক্রান্ত হয়, তখন ইঞ্জিনের অত্যধিক উচ্চ তাপমাত্রা কেবল যন্ত্রাংশগুলোর যান্ত্রিক শক্তিই হ্রাস করে না, বরং সিলিন্ডারের ভেতরের দেয়ালে লুব্রিকেটিং তেলের একটি আস্তরণ তৈরি হতেও বাধা দেয়। পিস্টন এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশ গরম হয়ে প্রসারিত হওয়ার পর, সেগুলো সহজেই সিলিন্ডার লাইনারে আটকে যায়। এর ফলে প্রায়শই পিস্টন আংশিকভাবে গলে যায় এবং সিলিন্ডার লাইনারের ভেতরের দেয়াল প্রসারিত হয়ে যায়, যা ইঞ্জিনকে বন্ধ করে দিতে বাধ্য করে।
বাস্তব ব্যবহারে, সিলিন্ডার পুলিং প্রায়শই বেশ কয়েকটি কারণের সম্মিলিত ফল। উদাহরণস্বরূপ, যদি এমন একটি ইঞ্জিন চালু করা হয় যা আগে থেকে চালু করা হয়নি, তবে এটিকে অবিলম্বে পূর্ণ-লোডে চালানো হয়, এবং এই সময়ে সিলিন্ডার পুলিং দুর্ঘটনার ঝুঁকি থাকে।
পোস্ট করার সময়: ৩১ আগস্ট, ২০২১