エンジンプルシリンダーとは、ピストンリングの可動範囲内のシリンダー内壁に縦方向の明らかな機械的傷や傷を指します。ひどい場合には溶融摩耗が発生し、エンジンの始動困難や自己消火不能の原因となります。気筒抜けはエンジンの重大事故です。
根本的な原因は、シリンダー内壁とピストンリングとピストンの間に油膜が形成されにくく、潤滑不良が発生し、さらには乾燥摩擦が発生することにあります。この状況には多くの具体的な理由があり、それは次の 3 つの側面に要約できます。
シリンダーライナーの理由
1. シリンダライナの真円度、円筒度の公差が許容範囲を超えており、ピストンとシリンダライナのシール性が著しく低下します。シリンダー内の高温ガスは下方に移動し、ピストンとシリンダー壁の間の油膜を破壊し、シリンダーを引っ張ります。
2. シリンダライナは組立工程中に変形します。例えば、シリンダライナの上端面が突出しすぎており、シリンダヘッド取付後にシリンダライナが変形している。シリンダーライナーの止水リングが厚すぎると、ボディに圧入された後にシリンダーライナーが変形し、シリンダーが引っ張られやすくなります。
使用理由
ピストングループの理由
1. ピストンリングクリアランスが小さすぎる。ピストンリングの開口部隙間、側面隙間、背面隙間が小さすぎると、エンジン作動時の熱膨張によりピストンリングが閉塞し、シリンダー壁に強く押し付けられたり、ピストンリングが破損したりすることがあります。シリンダー壁の溝を抜くと簡単に抜けます。
2. ピストンピンが飛び出した。ピストンピンサークリップが取り付けられていなかったり、脱落・破損したりすると、動作中にピストンピンが飛び出し、シリンダー内壁に負担がかかりやすく、シリンダーがクランクケースにブローバイする原因となります。
3. ピストンとシリンダーの隙間が小さすぎる、または大きすぎる。ピストンの材質が悪かったり、製造寸法誤差が大きすぎたり、ピストンピン組み付け後にピストンが変形したり、ピストンとシリンダーの隙間が小さすぎたりすると、ピストンが加熱されて固着してしまいます。膨張してシリンダー壁に負担がかかります。
4. ピストンリングの炭化がひどい。カーボンが過剰に堆積すると、ピストンリングがリング溝に固着したり焼き付いたりする原因になります。同時に、カーボン堆積物は硬い研磨剤となり、シリンダー壁の縦方向の溝に研磨されます。
5. ピストンが著しくシリンダーから外れています。コネクティングロッドの曲がりや歪みにより、コンロッドジャーナル、メインジャーナル、ピストンピンシートの平行度や同軸度のずれが大きくなり、ピストンが明らかに偏り、摩耗が促進されます。ピストンリング、ピストン、シリンダー壁を破壊し、油膜形成を破壊します。
1. エアフィルターは密閉されていないため、濾過効果が悪くなります。空気中の塵、砂、その他の不純物がシリンダー内に吸い込まれ、摩耗が生じます。毎日数グラムの粉塵を吸い込むと、シリンダーライナーの摩耗が10倍以上増加することが試験で判明しています。
2. 慣らし運転が不十分。新品やオーバーホール後のエンジンは、シリンダーライナーやピストン、ピストンリングなどの表面に微細な凹凸が多く、潤滑油膜が形成されにくくなっています。慣らし運転を行わずにすぐに高負荷運転に入ると、シリンダ抜けなどの事故が発生しやすくなります。
3. 常に低温から始動してください。エンジンの低温始動時は潤滑油の粘度が高く流動性が悪く、シリンダー内壁に有効な油膜が形成されにくくなります。研究部門の試験によると、ディーゼルエンジンを冷却水温30℃の負荷で運転した場合、シリンダーライナーなどの摩耗は通常の水温に比べて5～7倍になるという。
4. エンジンが過熱しています。冷却システムのメンテナンスが不十分であったり過負荷がかかると、エンジン温度が高くなりすぎて部品の機械的強度が低下するだけでなく、シリンダー内壁に潤滑油膜が形成されなくなります。ピストンなどの部品が加熱膨張した後は、シリンダーライナーに詰まりやすくなります。その結果、ピストンが部分的に溶けてシリンダーライナーの内壁が伸び、エンジンが停止してしまうことがよくあります。
実際の使用では、シリンダーの引っ張りは、多くの場合、いくつかの要因の組み合わせの結果として発生します。例えば、慣らし運転を行っていないエンジンを始動すると、すぐに全負荷運転となるが、このとき気筒抜け事故が発生しやすい。
投稿時間: 2021 年 8 月 31 日