Извлечение цилиндра из строя двигателя означает наличие явных продольных механических царапин и потертостей на внутренней стенке цилиндра в пределах диапазона движения поршневого кольца. В тяжелых случаях происходит износ, что затрудняет запуск двигателя или приводит к невозможности самозатухания. Извлечение цилиндра из строя является серьезной аварией двигателя.
Основная причина неисправности цилиндра заключается в том, что между внутренней стенкой цилиндра, поршневым кольцом и поршнем трудно образовать масляную пленку, что приводит к недостаточной смазке и даже сухому трению. Причин этому много, и их можно свести к трем аспектам:
Причина наличия гильзы цилиндра
1. Допуски на округлость и цилиндричность гильзы цилиндра превышают допустимый диапазон, что значительно снижает герметичность поршня и гильзы цилиндра. Высокотемпературный газ в цилиндре движется вниз, разрушает масляную пленку между поршнем и стенкой цилиндра и вызывает смещение цилиндра.
2. Гильза цилиндра деформируется в процессе сборки. Например: верхняя торцевая поверхность гильзы цилиндра слишком выступает, и гильза деформируется после установки головки цилиндра; уплотнительное кольцо гильзы цилиндра слишком толстое, и гильза деформируется после запрессовки в корпус, что легко может привести к вырыванию цилиндра.
Причины использования
Причина наличия поршневой группы
1. Слишком малый зазор поршневого кольца. Если зазор между кольцом и стенкой цилиндра, боковой или задний, слишком мал, поршневое кольцо будет заблокировано из-за теплового расширения во время работы двигателя и будет плотно прижато к стенке цилиндра, или же поршневое кольцо сломается, и его легко будет вырвать из канавки на стенке цилиндра.
2. Поршневой палец выскочил. Из-за того, что стопорное кольцо поршневого пальца не установлено, отвалилось или сломалось, поршневой палец выскочил во время движения, что легко может привести к напряжению внутренней стенки цилиндра и прорыву газов в картер.
3. Зазор между поршнем и цилиндром слишком мал или слишком велик. Если материал поршня некачественный, погрешность изготовления слишком велика или поршень деформируется после установки поршневого пальца, зазор между поршнем и цилиндром слишком мал, поршень заклинит после нагрева и расширения, и стенка цилиндра будет деформирована.
4. Поршневое кольцо сильно обуглено. Чрезмерное количество углеродных отложений приводит к заеданию или заклиниванию поршневого кольца в канавке. В то же время, углеродные отложения представляют собой твердый абразив, который истирает продольные канавки на стенке цилиндра.
5. Поршень сильно смещен относительно цилиндра. Из-за изгиба и деформации шатуна отклонение параллельности и соосности шатунной шейки, коренной шейки и посадочного места поршневого пальца слишком велико, что приводит к заметному смещению поршня, ускоряет износ поршневых колец, поршня и стенок цилиндра, а также разрушает масляную пленку.
1. Воздушный фильтр не герметичен, что ухудшает эффективность фильтрации. Пыль, песок и другие примеси из воздуха засасываются в цилиндр, вызывая абразивный износ. Испытания показали, что если ежедневно засасывается несколько граммов пыли, износ гильзы цилиндра увеличивается более чем в 10 раз.
2. Недостаточная обкатка. У новых или отремонтированных двигателей на поверхности гильз цилиндров, поршней, поршневых колец и других деталей имеется множество микроскопических неровностей, из-за чего трудно сформировать масляную пленку. Если сразу же начать работу в режиме высоких нагрузок без обкатки, это легко может привести к авариям, таким как вырывание цилиндра.
3. Всегда запускайте двигатель при низкой температуре. При запуске двигателя при низкой температуре смазочное масло имеет высокую вязкость и плохую текучесть, и ему трудно сформировать эффективную масляную пленку на внутренней стенке цилиндра. Согласно испытаниям, проведенным исследовательским отделом, при работе дизельного двигателя под нагрузкой при температуре охлаждающей воды 30 °C износ гильз цилиндров и других деталей в 5-7 раз превышает износ при нормальной температуре воды.
4. Двигатель перегрелся. При плохом обслуживании или перегрузке системы охлаждения чрезмерно высокая температура двигателя не только снижает механическую прочность деталей, но и препятствует образованию масляной пленки на внутренней стенке цилиндра. После нагрева и расширения поршень и другие детали легко застревают в гильзе цилиндра. В результате поршень часто частично расплавляется, а внутренняя стенка гильзы цилиндра растягивается, что приводит к остановке двигателя.
В реальных условиях извлечение цилиндров часто является результатом сочетания нескольких факторов. Например, если запустить двигатель, который не прошел обкатку, он немедленно переходит в режим работы с полной нагрузкой, и в это время он подвержен авариям, связанным с извлечением цилиндров.
Дата публикации: 31 августа 2021 г.