El cilindro de tracción del motor se refiere a los rasguños mecánicos longitudinales obvios y los rasguños en la pared interior del cilindro dentro del rango de movimiento del anillo del pistón.En casos severos, se produce desgaste por fusión, lo que provoca dificultad para arrancar el motor o falla del autoextinguible.El tirón del cilindro es un accidente grave del motor.
La causa principal del cilindro es que es difícil formar una película de aceite entre la pared interior del cilindro, el anillo del pistón y el pistón, lo que resulta en una mala lubricación e incluso una fricción seca.Son muchas las razones concretas que explican esta situación, que se pueden resumir en tres aspectos:
El motivo de la camisa del cilindro.
1. Las tolerancias de redondez y cilindricidad de la camisa del cilindro exceden el rango permitido, lo que reduce en gran medida el rendimiento de sellado del pistón y la camisa del cilindro.El gas a alta temperatura en el cilindro se mueve hacia abajo, destruye la película de aceite entre el pistón y la pared del cilindro y hace que el cilindro tire.
2. La camisa del cilindro se deforma durante el proceso de montaje.Por ejemplo: la superficie del extremo superior de la camisa del cilindro sobresale demasiado y la camisa del cilindro se deforma después de instalar la culata;el anillo de bloqueo de agua de la camisa del cilindro es demasiado grueso y la camisa del cilindro se deforma después de presionarla contra el cuerpo, lo que fácilmente hará que el cilindro tire.
Razones de uso
El motivo del grupo de pistones.
1. La holgura de los segmentos del pistón es demasiado pequeña.Si el espacio de apertura, el espacio lateral o el espacio posterior del anillo del pistón es demasiado pequeño, el anillo del pistón quedará bloqueado por la expansión térmica cuando el motor esté funcionando y quedará presionado firmemente contra la pared del cilindro, o el anillo del pistón se romperá. romperse y será fácil sacar la ranura en la pared del cilindro.
2. El pasador del pistón saltó.Debido a que el anillo de seguridad del pasador del pistón no está instalado o se cae o se rompe, el pasador del pistón salta durante el movimiento, es fácil forzar la pared interna del cilindro, lo que hace que el cilindro escape hacia el cárter.
3. La holgura entre el pistón y el cilindro es demasiado pequeña o demasiado grande.Si el material del pistón es deficiente, el error de tamaño de fabricación es demasiado grande, o el pistón se deforma después de ensamblar el pasador del pistón, la holgura entre el pistón y el cilindro es demasiado pequeña, el pistón se atascará después de calentarse y se expandirá y la pared del cilindro se tensará.
4. El segmento del pistón está muy carbonizado.Los depósitos excesivos de carbón hacen que el anillo del pistón se atasque o se atasque en la ranura del anillo.Al mismo tiempo, los depósitos de carbón son un abrasivo duro que se muele formando ranuras longitudinales en la pared del cilindro.
5. El pistón está muy fuera de cilindro.Debido a la flexión y distorsión de la biela, la desviación del paralelismo y la coaxialidad del muñón de la biela, el muñón principal y el asiento del pasador del pistón es demasiado grande, lo que hace que el pistón esté obviamente sesgado, lo que acelerará el desgaste de el anillo del pistón, el pistón y la pared del cilindro, y destruye la formación de película de aceite.
1. El filtro de aire no está sellado, lo que empeora el efecto de filtrado.El polvo, la arena y otras impurezas del aire son aspirados por el cilindro para formar desgaste abrasivo.Las pruebas han demostrado que si se aspiran unos pocos gramos de polvo cada día, el desgaste de la camisa del cilindro aumentará más de 10 veces.
2. Mal rodaje.En los motores nuevos o reacondicionados, existen muchas irregularidades microscópicas en la superficie de las camisas de los cilindros, pistones, aros de pistón y otras piezas, y es difícil formar una película de aceite lubricante.Si se pone en operación de alta carga inmediatamente sin rodaje, es fácil causar accidentes como tirar del cilindro.
3. Comience siempre a baja temperatura.Cuando el motor arranca a baja temperatura, el aceite lubricante tiene alta viscosidad y poca fluidez, y es difícil formar una película de aceite eficaz en la pared interior del cilindro.Según las pruebas realizadas por el departamento de investigación, cuando el motor diésel funciona bajo una carga con una temperatura del agua de refrigeración de 30°C, el desgaste de las camisas de los cilindros y otras piezas es de 5 a 7 veces mayor que la temperatura normal del agua.
4. El motor está sobrecalentado.Cuando el sistema de refrigeración está mal mantenido o sobrecargado, la temperatura excesivamente alta del motor no sólo reduce la resistencia mecánica de las piezas, sino que también evita la formación de una película de aceite lubricante en la pared interior del cilindro.Una vez que el pistón y otras piezas se calientan y expanden, es fácil que se atasquen en la camisa del cilindro.El resultado suele ser que el pistón se derrite parcialmente y la pared interior de la camisa del cilindro se estira, lo que obliga al motor a calarse.
En el uso real, la tracción del cilindro suele ser el resultado de una combinación de varios factores.Por ejemplo, si se arranca un motor que no ha sido rodado, se pone inmediatamente en funcionamiento a plena carga y es propenso a sufrir accidentes por tracción del cilindro en ese momento.
Hora de publicación: 31-ago-2021