L'utilisation d'un groupe électrogène diesel dans le réservoir d'eau du moteur diesel entraîne la formation de dépôts. Si ces dépôts sont trop importants, des débris peuvent obstruer le réservoir, provoquant un mauvais allumage et une surchauffe du générateur, une diminution de la conductivité thermique et affectant directement la dissipation de la chaleur, ce qui réduit la durée de vie du groupe électrogène. Il est donc important d'éliminer ces dépôts régulièrement. Mais d'où proviennent ces dépôts ?
Le système de refroidissement d'un groupe électrogène diesel subit une certaine perte de liquide de refroidissement pendant son fonctionnement. Il est donc nécessaire de le compléter régulièrement. Certains utilisateurs n'utilisent pas de liquide de refroidissement ni d'eau distillée, mais directement de l'eau dure. Or, les ions calcium et magnésium présents dans l'eau dure favorisent la formation de dépôts avec les sels minéraux contenus dans le liquide de refroidissement ordinaire. Les dépôts de silice proviennent principalement des silicates présents dans ce type de liquide. Les dépôts métalliques sont principalement composés de calamine et de dépôts de soudure. La première se forme principalement par la formation d'un film protecteur résultant de la réaction des sels minéraux contenus dans le liquide de refroidissement ordinaire avec le fer présent sur le bloc-cylindres, suite à la combustion. Les seconds sont un dépôt floconneux formé par la forte oxydation des inhibiteurs de corrosion à base de sels minéraux, favorisant ainsi le « fluorescence » de la soudure. Par conséquent, pour compléter le niveau d'eau du système de refroidissement, il est impératif d'utiliser du liquide de refroidissement ou de l'eau distillée et non de l'eau du robinet.
Les deux méthodes suivantes peuvent être utilisées pour nettoyer après la formation de tartre.
Commencez par un nettoyage à l'acide et à la base. Préparez une solution composée de 30 kg d'eau, 2,5 kg de soude caustique et 0,6 kg de kérosène, que vous verserez dans le réservoir. Démarrez le moteur diesel et laissez-le tourner à régime moyen pendant environ 10 minutes avant de l'arrêter. Après 10 à 12 heures, redémarrez le moteur et laissez-le tourner à régime moyen pendant environ 10 minutes, puis vidangez la solution de nettoyage. Ajoutez ensuite de l'eau de refroidissement propre, redémarrez le moteur et laissez-le tourner à régime moyen pour le nettoyer. Répétez l'opération 2 à 3 fois pour éliminer complètement le tartre.
2. Rincer à l'eau sous pression. Purger le vase d'expansion, déposer les durites d'entrée et de sortie du radiateur, la durite de sortie de la culasse et le thermostat. Remonter ensuite la durite de sortie de la culasse et rincer le circuit de refroidissement à l'eau claire sous une pression maximale de 3 kgf/cm². Rincer la chemise d'eau et éliminer le tartre jusqu'à ce que l'eau sortant de la pompe soit limpide. Rincer ensuite la durite de sortie du radiateur jusqu'à ce que l'eau sortant des gicleurs soit parfaitement claire.
Date de publication : 14 juin 2024