Aujourd'hui, nous allons brièvement aborder quelques points auxquels vous devez porter une attention particulière lors du démarrage d'un groupe électrogène diesel.
Évitez de laisser le réservoir d'eau de refroidissement vide ou d'en ajouter après le démarrage : ajouter de l'eau de refroidissement après le démarrage d'un groupe électrogène diesel peut provoquer l'éclatement ou la déformation des chemises de cylindre, des culasses et d'autres composants essentiels en raison d'un refroidissement brutal. De même, si de l'eau bouillante à 100 °C est ajoutée brusquement à un bloc-cylindres froid, cela risque de fissurer la culasse et le bloc-cylindres. La méthode appropriée et raisonnable est la suivante : avant de démarrer le groupe électrogène diesel, assurez-vous d'ajouter de l'eau de refroidissement dans le réservoir, en utilisant de l'eau tiède (entre 60 °C et 60 °C), préchauffez le système au préalable, puis mettez-le en marche.
Alimentation en carburant non conforme : Avant ou après le démarrage du groupe électrogène diesel, il est impératif de ne pas positionner la poignée de décompression sur « fonctionnement », mais de placer la poignée d'accélérateur sur la position d'alimentation en carburant avant de démarrer le groupe électrogène. Ne pas respecter cette consigne présente l'inconvénient suivant : au démarrage, une augmentation prématurée de l'alimentation en carburant entraîne une surconsommation de gazole. L'excès de gazole risque de graisser les parois du cylindre et de détériorer la lubrification entre le piston, les segments et la chemise, augmentant ainsi les risques de dommages. De plus, l'huile restante injectée dans le carter dilue l'huile moteur, réduisant considérablement l'efficacité de la lubrification. Il en résulte une quantité excessive de gazole dans le cylindre, une combustion incomplète et la formation de dépôts de carbone. La méthode la plus appropriée consiste à préchauffer le moteur au préalable, puis à alimenter le groupe électrogène en carburant via la vanne d'injection, avant de procéder au démarrage.
Ne changez pas l'huile de lubrification et le gazole à temps : la température ambiante en automne et en hiver diffère de celle de l'été, et l'huile utilisée est également différente. Dans les régions froides et chaudes en été, si l'huile de lubrification à indice de résistance à la chaleur élevé (40, 50, 60, etc.) n'est pas remplacée, sa stabilité antioxydante sera affectée, et sa décomposition thermique, son oxydation et sa polymérisation s'intensifieront. Elle devient alors périssable. Par ailleurs, la viscosité de l'huile de lubrification diminue avec l'augmentation de la température ambiante, ce qui peut facilement entraîner une consommation excessive. En automne et en hiver, si l'huile de lubrification à faible viscosité et le gazole à bas point de congélation ne sont pas remplacés à temps, la résistance interne des groupes électrogènes diesel sera relativement élevée, rendant le démarrage très difficile. De plus, cela accélère la détérioration des composants.
Date de publication : 2 juin 2022