Tous les secteurs d'activité évoluent sans cesse. Ces dernières années, les groupes électrogènes diesel n'ont pas cessé d'évoluer. Ils ont été constamment modernisés et leur technologie est devenue de plus en plus performante. Voici quelques-uns des principaux projets techniques développés ces dernières années :
(1) Technologie Common Rail et quatre soupapes. Actuellement, les moteurs diesel étrangers utilisent généralement une combinaison de la nouvelle technologie Common Rail, de la technologie quatre soupapes et de la technologie de suralimentation avec refroidissement intermédiaire. Ainsi, le moteur atteint de bonnes performances et respecte les limites d'émissions, conformément à la norme Euro 3. Common Rail (la pression du carburant est générée par injection directe). (Groupe Yananda Yanan : Recherche et développement et production de groupes électrogènes diesel et de piles à combustible). La structure à quatre soupapes (deux admissions et deux échappements) améliore non seulement l'efficacité du remplissage, mais, grâce au centrage des injecteurs, les jets d'huile sont répartis uniformément, favorisant un bon mélange air-carburant. De plus, sur la culasse à quatre soupapes, les conduits d'admission peuvent être conçus comme deux structures indépendantes de même forme pour obtenir un tourbillonnement variable. La combinaison de ces facteurs améliore considérablement la qualité du mélange, réduit efficacement les émissions de suie, d'HC et de NOx et améliore le rendement thermique. (Groupe Yanand Yanan : Recherche et développement et production de groupes électrogènes diesel et de piles à combustible)
(2) Injection haute pression et technologie d'injection à commande électronique. L'injection haute pression et la technologie d'injection à commande électronique constituent une mesure importante pour réduire les émissions des moteurs diesel à l'étranger. Ces émissions améliorent les performances globales du véhicule.
(3) Technologie de suralimentation et de refroidissement intermédiaire. L'utilisation d'un turbocompresseur pour augmenter le volume d'air des moteurs diesel et améliorer le coefficient d'excès d'air de combustion est une mesure efficace pour réduire les émissions de fumées d'échappement, de particules fines (PM) et la consommation de carburant en conditions de forte charge. Un système de refroidissement air-air performant permet d'abaisser la température de l'air suralimenté à moins de 50 °C, et cette réduction de la température de fonctionnement contribue à la diminution des émissions de NOx et de PM. C'est pourquoi les moteurs diesel pour véhicules lourds sont généralement équipés d'un turbocompresseur à refroidissement intermédiaire, ce qui contribue non seulement à de faibles émissions, mais aussi à une bonne économie de carburant. De plus, l'utilisation d'une soupape de dérivation des gaz d'échappement en amont du turbocompresseur permet non seulement de réduire les émissions de PM et de CO, mais aussi d'améliorer les performances transitoires et le couple à bas régime du moteur diesel turbocompressé.
(4) Application de la technologie de recirculation des gaz d'échappement (EGR) La recirculation des gaz d'échappement (EGR) est une technologie couramment utilisée dans les moteurs à combustion interne de pointe des pays développés. Son principe de fonctionnement consiste à introduire une petite quantité de gaz d'échappement dans le cylindre. Ces gaz, composés de CO₂ et de vapeur d'eau non brûlables, possèdent une capacité thermique élevée, ce qui permet d'allonger le délai d'allumage. La vitesse de combustion diminue, la température maximale de combustion dans le cylindre baisse et les conditions propices à la formation de NOx sont éliminées. La technologie EGR permet de réduire significativement les émissions de NOx des véhicules automobiles. Toutefois, pour les moteurs diesel des poids lourds, la technologie EGR avec refroidissement intermédiaire est actuellement privilégiée car elle permet non seulement de réduire considérablement les NOx, mais aussi de maintenir de faibles niveaux d'autres polluants.
(5) Technologie de post-traitement. Le post-traitement des moteurs diesel vise à réduire davantage les émissions de particules (PM) et de NOx. Actuellement, on recourt principalement à l'installation de convertisseurs catalytiques d'oxydation et à la recherche et au développement de convertisseurs catalytiques pour les NOx et de pièges à particules à bonne capacité de régénération.
(6) Réduire la consommation d'huile. Une part importante des particules émises par les moteurs diesel provient de la combustion d'huiles à fractions lourdes. Afin de respecter les normes d'émissions de plus en plus strictes des moteurs diesel (véhicules), la combustion d'huile doit être réduite au minimum, c'est-à-dire que la consommation d'huile doit être minimisée tout en assurant le bon fonctionnement du moteur. Pour réduire la consommation d'huile des moteurs diesel, la conception et la fabrication optimales des segments de piston ainsi que la configuration scientifique des chemises de cylindre sont essentielles.
Date de publication : 1er septembre 2022