Kerusakan silinder akibat gesekan mengacu pada goresan mekanis memanjang yang jelas pada dinding bagian dalam silinder dalam rentang pergerakan ring piston. Dalam kasus yang parah, terjadi keausan akibat gesekan, yang menyebabkan kesulitan dalam menghidupkan mesin atau kegagalan pemadaman api. Kerusakan silinder akibat gesekan merupakan kecelakaan besar pada mesin.
Akar penyebab masalah pada silinder adalah sulitnya membentuk lapisan oli antara dinding bagian dalam silinder, ring piston, dan piston, yang mengakibatkan pelumasan yang buruk dan bahkan gesekan kering. Ada banyak alasan spesifik untuk situasi ini, yang dapat dirangkum dalam tiga aspek:
Alasan adanya liner silinder
1. Toleransi kebulatan dan silindrisitas liner silinder melebihi rentang yang diizinkan, yang sangat mengurangi kinerja penyegelan piston dan liner silinder. Gas bersuhu tinggi di dalam silinder bergerak ke bawah, merusak lapisan oli antara piston dan dinding silinder, dan menyebabkan silinder tertarik.
2. Liner silinder mengalami deformasi selama proses perakitan. Misalnya: permukaan ujung atas liner silinder terlalu menonjol, dan liner silinder mengalami deformasi setelah pemasangan kepala silinder; cincin penahan air liner silinder terlalu tebal, dan liner silinder mengalami deformasi setelah ditekan ke dalam bodi, yang akan mudah menyebabkan silinder tertarik.
Alasan penggunaan
Alasan adanya kelompok piston
1. Celah ring piston terlalu kecil. Jika celah bukaan, celah samping, atau celah belakang ring piston terlalu kecil, ring piston akan terhalang oleh pemuaian termal saat mesin bekerja, dan akan tertekan erat ke dinding silinder, atau ring piston akan patah, dan akan mudah tertarik keluar dari alur pada dinding silinder.
2. Pin piston terlepas. Karena klip pengunci pin piston tidak terpasang, terlepas, atau patah, pin piston terlepas saat bergerak, sehingga mudah memberi tekanan pada dinding bagian dalam silinder, yang menyebabkan kebocoran gas ke bak engkol.
3. Jarak antara piston dan silinder terlalu kecil atau terlalu besar. Jika material piston buruk, kesalahan ukuran produksi terlalu besar, atau piston berubah bentuk setelah pin piston dipasang, jarak antara piston dan silinder terlalu kecil, piston akan macet setelah dipanaskan dan memuai, dan dinding silinder akan mengalami tekanan.
4. Ring piston mengalami karbonisasi parah. Endapan karbon yang berlebihan menyebabkan ring piston macet atau tersangkut di alur ring. Pada saat yang sama, endapan karbon merupakan bahan abrasif keras yang akan mengikis alur memanjang pada dinding silinder.
5. Piston sangat tidak sejajar dengan silinder. Karena pembengkokan dan distorsi batang penghubung, penyimpangan paralelisme dan koaksialitas jurnal batang penghubung, jurnal utama, dan dudukan pin piston terlalu besar, yang menyebabkan piston jelas tidak sejajar, yang akan mempercepat keausan ring piston, piston, dan dinding silinder, serta merusak pembentukan lapisan oli.
1. Filter udara tidak tertutup rapat, sehingga efek penyaringannya menjadi lebih buruk. Debu, pasir, dan kotoran lainnya di udara tersedot ke dalam silinder dan menyebabkan keausan abrasif. Pengujian menunjukkan bahwa jika beberapa gram debu tersedot setiap hari, keausan liner silinder akan meningkat lebih dari 10 kali lipat.
2. Proses pengoperasian awal yang buruk. Pada mesin baru atau yang telah diperbaiki, terdapat banyak ketidakrataan mikroskopis pada permukaan liner silinder, piston, ring piston, dan bagian lainnya, sehingga sulit untuk membentuk lapisan oli pelumas. Jika langsung dioperasikan pada beban tinggi tanpa proses pengoperasian awal, mudah terjadi kecelakaan seperti kerusakan silinder.
3. Selalu mulai pada suhu rendah. Ketika mesin dihidupkan pada suhu rendah, oli pelumas memiliki viskositas tinggi dan fluiditas yang buruk, sehingga sulit untuk membentuk lapisan oli yang efektif pada dinding bagian dalam silinder. Menurut pengujian yang dilakukan oleh departemen penelitian, ketika mesin diesel dioperasikan di bawah beban dengan suhu air pendingin 30°C, keausan liner silinder dan bagian lainnya adalah 5 hingga 7 kali lipat dibandingkan dengan suhu air normal.
4. Mesin terlalu panas. Ketika sistem pendingin tidak dirawat dengan baik atau kelebihan beban, suhu mesin yang terlalu tinggi tidak hanya mengurangi kekuatan mekanis komponen, tetapi juga mencegah pembentukan lapisan oli pelumas pada dinding bagian dalam silinder. Setelah piston dan bagian lainnya memanas dan memuai, mereka mudah tersangkut di liner silinder. Akibatnya, seringkali piston sebagian meleleh dan dinding bagian dalam liner silinder meregang, memaksa mesin mati.
Dalam penggunaan sebenarnya, fenomena "silinder pulling" (penarikan silinder) seringkali merupakan hasil dari kombinasi beberapa faktor. Misalnya, jika mesin yang belum diuji coba dihidupkan, mesin tersebut langsung dioperasikan dengan beban penuh, dan rentan terhadap kecelakaan "silinder pulling" pada saat ini.
Waktu posting: 31 Agustus 2021