Silinder tarik mesin mengacu pada goresan mekanis longitudinal yang jelas dan goresan pada dinding bagian dalam silinder dalam rentang gerakan cincin piston. Dalam kasus yang parah, terjadi keausan fusi, yang menyebabkan kesulitan dalam menghidupkan mesin atau kegagalan pemadaman sendiri. Penarikan silinder merupakan kecelakaan besar pada mesin.
Akar permasalahan silinder adalah sulitnya membentuk lapisan oli antara dinding bagian dalam silinder, ring piston, dan piston, yang mengakibatkan pelumasan yang buruk dan bahkan gesekan kering. Ada banyak alasan khusus untuk situasi ini, yang dapat diringkas dalam tiga aspek:
Alasan untuk liner silinder
1. Toleransi kebulatan dan kesilindrisan liner silinder melebihi kisaran yang diizinkan, yang sangat mengurangi kinerja penyegelan piston dan liner silinder. Gas bersuhu tinggi di dalam silinder bergerak ke bawah, merusak lapisan oli antara piston dan dinding silinder, dan menyebabkan silinder tertarik.
2. Liner silinder mengalami deformasi selama proses perakitan. Misalnya: permukaan ujung atas liner silinder terlalu menonjol, dan liner silinder mengalami deformasi setelah memasang kepala silinder; cincin penahan air liner silinder terlalu tebal, dan liner silinder mengalami deformasi setelah ditekan ke dalam bodi, yang akan menyebabkan silinder mudah tertarik.
Alasan penggunaan
Alasan untuk grup piston
1. Celah ring piston terlalu kecil. Jika celah bukaan, celah samping, atau celah belakang ring piston terlalu kecil, ring piston akan tersumbat oleh ekspansi termal saat mesin bekerja, dan akan tertekan kuat ke dinding silinder, atau ring piston akan patah, dan akan mudah tercabut dari alur pada dinding silinder.
2. Pin piston terlepas. Karena circlip pin piston tidak terpasang atau terlepas atau pecah, pin piston terlepas saat bergerak, mudah menegangkan dinding bagian dalam silinder, menyebabkan silinder tertiup ke bak mesin.
3. Celah antara piston dan silinder terlalu kecil atau terlalu besar. Jika bahan piston buruk, kesalahan ukuran produksi terlalu besar, atau piston berubah bentuk setelah pin piston dirakit, celah antara piston dan silinder terlalu kecil, piston akan macet setelah dipanaskan dan diekspansi, dan dinding silinder akan tegang.
4. Ring piston sangat berkarbonasi. Endapan karbon yang berlebihan menyebabkan ring piston menempel atau macet di alur ring. Pada saat yang sama, endapan karbon merupakan bahan abrasif keras yang akan menggerus alur memanjang pada dinding silinder.
5. Piston sangat tidak sejajar dengan silinder. Karena batang penghubung bengkok dan terdistorsi, deviasi paralelisme dan koaksialitas jurnal batang penghubung, jurnal utama, dan dudukan pin piston terlalu besar, yang menyebabkan piston menjadi bias secara jelas, yang akan mempercepat keausan ring piston, piston, dan dinding silinder, serta merusak pembentukan lapisan oli.
1. Filter udara tidak tertutup rapat, yang memperburuk efek penyaringan. Debu, pasir, dan kotoran lain di udara terhisap ke dalam silinder sehingga menimbulkan keausan abrasif. Pengujian telah menunjukkan bahwa jika beberapa gram debu terhisap setiap hari, keausan pada liner silinder akan meningkat lebih dari 10 kali lipat.
2. Performa mesin yang buruk. Untuk mesin baru atau yang sudah dirombak, terdapat banyak ketidakrataan mikroskopis pada permukaan liner silinder, piston, ring piston, dan komponen lainnya, dan sulit untuk membentuk lapisan oli pelumas. Jika langsung dioperasikan dengan beban tinggi tanpa performa mesin yang baik, mudah menyebabkan kecelakaan seperti tarikan silinder.
3. Selalu nyalakan mesin pada suhu rendah. Saat mesin dinyalakan pada suhu rendah, oli pelumas memiliki viskositas tinggi dan fluiditas buruk, serta sulit membentuk lapisan oli yang efektif pada dinding bagian dalam silinder. Menurut pengujian yang dilakukan oleh departemen penelitian, saat mesin diesel dioperasikan di bawah beban dengan suhu air pendingin 30°C, keausan liner silinder dan komponen lainnya adalah 5 hingga 7 kali lipat dari suhu air normal.
4. Mesin terlalu panas. Jika sistem pendingin tidak dirawat dengan baik atau kelebihan beban, suhu mesin yang terlalu tinggi tidak hanya mengurangi kekuatan mekanis komponen, tetapi juga mencegah terbentuknya lapisan oli pelumas pada dinding bagian dalam silinder. Setelah piston dan komponen lainnya dipanaskan dan mengembang, komponen tersebut mudah tersangkut di liner silinder. Akibatnya, piston sering meleleh sebagian dan dinding bagian dalam liner silinder meregang, yang menyebabkan mesin mati.
Dalam penggunaan sebenarnya, penarikan silinder sering kali merupakan hasil kombinasi beberapa faktor. Misalnya, jika mesin yang belum pernah dijalankan dinyalakan, mesin tersebut langsung dioperasikan dengan beban penuh, dan rentan terhadap kecelakaan penarikan silinder pada saat itu.
Waktu posting: 31-Agu-2021