ディーゼル発電機の誤操作1：オイルが不足しているときにディーゼルエンジンが作動する
このとき、オイル供給が不足すると、各摩擦面へのオイル供給が不足し、異常摩耗や焼損につながります。そのため、ディーゼル発電機の始動前およびディーゼルエンジンの運転中は、オイル不足によるシリンダプルやタイルの焼損を防止するために、十分なオイル量を確保する必要があります。
ディーゼル発電機の誤操作2：負荷状態での緊急停止または突然の負荷解放後の即時停止
ディーゼルエンジン発電機の電源を切ると、冷却システムの水の循環が止まり、放熱能力が急激に低下し、加熱された部品の冷却が失われ、シリンダーヘッド、シリンダーライナー、シリンダーブロックなどの部品が過熱して亀裂が生じたり、ピストンが過度に膨張してシリンダーライナー内に詰まったりしやすくなります。一方、ディーゼル発電機を冷却せずにアイドリングで停止すると、摩擦面に十分なオイルが含まれず、ディーゼルエンジンを再始動すると、潤滑不良により摩耗が悪化します。そのため、ディーゼル発電機の電源を切る前に、負荷を外し、徐々に速度を下げ、数分間無負荷運転を行う必要があります（3分間の無負荷運転が必要です）。
ディーゼル発電機の誤った操作3：コールドスタート後に暖機運転せずに負荷をかけて運転する
ディーゼル発電機の冷間始動では、オイルの粘度が高く流動性が悪いため、オイルポンプへのオイル供給が不足し、機械の摩擦面の潤滑がオイル不足で不十分になり、摩耗が早くなり、シリンダ抜けやタイルの焼き付きなどの故障につながることがあります。 そのため、ディーゼルエンジンを冷却して始動した後、アイドリングで運転して暖機し、スタンバイオイルの温度が40℃以上（冬季使用の場合は冷却水温度が60℃以上）になったら負荷運転し、オイル温度が正常になり燃料供給が十分になるまで1速で数マイル走行してから、通常運転に切り替えることができます。
ディーゼル発電機の誤操作4：ディーゼルエンジンが冷間始動後にアクセルを踏み込む
スロットルを急激に開けると、ディーゼル発電機の回転速度が急上昇し、エンジンの摩擦面の一部が乾摩擦によって著しく摩耗します。さらに、スロットルを急激に開けると、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトの受圧力が大きく変化し、激しい衝撃が発生し、部品が損傷しやすくなります。
ディーゼル発電機の誤操作5：冷却水が不足しているか、冷却水と油温が高すぎる状態で運転している
ディーゼル発電機の冷却水が不足すると、冷却効果が低下し、ディーゼルエンジンが効果的に冷却できないため過熱します。また、冷却水とエンジンオイルの油温が高すぎると、ディーゼルエンジンが過熱する原因となります。このとき、ディーゼル発電機のシリンダーヘッド、シリンダーライナー、ピストンアセンブリ、バルブは主に大きな熱負荷を受け、強度や靭性などの機械的特性が急激に低下し、部品の変形が増加し、部品間のマッチングギャップが減少し、部品の摩耗が加速します。、ひどい場合は、亀裂や機械的な詰まりが発生します。ディーゼル発電機の過熱は、ディーゼルエンジンの燃焼プロセスを悪化させ、インジェクターの故障、霧化不良、カーボン堆積の増加を引き起こします。
投稿日時: 2022年9月20日