ディーゼル発電機の誤作動1：オイル不足の状態でディーゼルエンジンが作動する
この時、オイル供給が不十分だと、各摩擦対の表面へのオイル供給が不足し、異常摩耗や焼損を引き起こします。そのため、ディーゼル発電機の始動前およびディーゼルエンジンの運転中は、オイル不足によるシリンダーの引き抜き不良やタイルの焼損を防ぐために、十分なオイル供給を確保する必要があります。
ディーゼル発電機の誤動作2：負荷がかかった状態での緊急停止、または負荷が急激に減少した後の即時停止
ディーゼル発電機を停止すると、冷却システムの水の循環が停止し、放熱能力が急激に低下し、加熱された部分が冷却されなくなるため、シリンダーヘッド、シリンダーライナー、シリンダーブロックなどの部品が過熱し、亀裂が発生したり、ピストンがシリンダーライナー内で過度に膨張して固着したりする可能性があります。一方、ディーゼル発電機をアイドリング速度で冷却せずに停止すると、摩擦面に十分なオイルが供給されず、ディーゼルエンジンを再始動すると、潤滑不良により摩耗が悪化します。したがって、ディーゼル発電機を停止する前に、負荷を解放し、速度を徐々に下げ、数分間（3分間の無負荷運転が必要）無負荷運転を行う必要があります。
ディーゼル発電機の誤動作３：冷間始動後、暖機運転を行わずに負荷運転を行う
ディーゼル発電機を冷間始動すると、オイルの粘度が高く流動性が低いため、オイルポンプのオイル供給が不足し、オイル不足により機械の摩擦面が十分に潤滑されず、摩耗が急速に進行し、シリンダーの引き抜きやタイルの焼損などの故障につながる可能性があります。そのため、ディーゼルエンジンが冷えて始動した後は、アイドリング運転で暖機運転を行い、待機油温が40℃以上（冬季使用時は冷却水温が60℃以上）に達したら負荷運転を行い、油温が正常になり燃料供給が十分になるまで1マイルほど1速で走行し、その後通常の運転に切り替える必要があります。
ディーゼル発電機の誤動作4：冷間始動後にディーゼルエンジンがアクセルを急に踏み込む
スロットルを急激に開けると、ディーゼル発電機の回転速度が急激に上昇し、乾摩擦によってエンジンの摩擦面が激しく摩耗します。さらに、スロットルを急激に開けた際には、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトにかかる負荷が大きく変化し、大きな衝撃を与え、部品が損傷しやすくなります。
ディーゼル発電機の誤運転5：冷却水不足または冷却水・油温過多の状態で運転する
ディーゼル発電機の冷却水が不足すると冷却効果が低下し、ディーゼルエンジンは効果的に冷却されないため過熱します。冷却水とエンジンオイルの温度が高すぎる場合も、ディーゼルエンジンの過熱の原因となります。このとき、ディーゼル発電機のシリンダーヘッド、シリンダーライナー、ピストンアセンブリ、バルブは主に大きな熱負荷を受け、強度や靭性などの機械的特性が急激に低下し、部品の変形が増加し、部品間の嵌合ギャップが減少し、部品の摩耗が加速します。深刻な場合、亀裂や機械的な詰まりが発生します。ディーゼル発電機の過熱は、ディーゼルエンジンの燃焼プロセスも悪化させ、インジェクターの誤作動、噴霧不良、カーボン堆積の増加を引き起こします。
投稿日時：2022年9月20日