엔진 실린더 풀링은 피스톤 링의 운동 범위 내에서 실린더 내벽에 발생하는 눈에 띄는 종방향 기계적 긁힘과 흠집을 말합니다. 심한 경우, 용융 마모가 발생하여 엔진 시동이 어려워지거나 자기 소화가 불가능해집니다. 실린더 풀링은 엔진의 중대한 사고입니다.
실린더 내벽, 피스톤 링, 피스톤 사이에 유막을 형성하기 어려워 윤활 불량과 건식 마찰이 발생하기 때문입니다. 이러한 상황에는 여러 가지 이유가 있는데, 세 가지 측면으로 요약할 수 있습니다.
실린더 라이너의 이유
1. 실린더 라이너의 진원도 및 원통도 공차가 허용 범위를 초과하면 피스톤과 실린더 라이너의 밀봉 성능이 크게 저하됩니다. 실린더 내부의 고온 가스가 아래로 이동하여 피스톤과 실린더 벽 사이의 유막을 파괴하고 실린더가 눌리게 됩니다.
2. 조립 과정에서 실린더 라이너가 변형됩니다. 예를 들어, 실린더 라이너 상단면이 너무 돌출되어 있어 실린더 헤드를 장착한 후 실린더 라이너가 변형됩니다. 실린더 라이너 방수 링이 너무 두꺼워서 실린더 라이너가 차체에 눌린 후 변형되어 실린더가 쉽게 당겨질 수 있습니다.
사용 이유
피스톤 그룹의 이유
1. 피스톤 링 간극이 너무 작습니다. 피스톤 링의 틈새, 측면 틈새 또는 후면 틈새가 너무 작으면 엔진 작동 시 열팽창으로 인해 피스톤 링이 막혀 실린더 벽에 눌리거나, 피스톤 링이 파손되어 실린더 벽의 홈이 쉽게 빠질 수 있습니다.
2. 피스톤 핀이 튀어나왔습니다. 피스톤 핀 서클립이 설치되지 않았거나 빠지거나 파손되어 피스톤 핀이 작동 중에 튀어나와 실린더 내벽에 무리가 가해져 실린더가 크랭크케이스로 블로바이(blow-by)되는 현상이 발생할 수 있습니다.
3. 피스톤과 실린더 사이의 간극이 너무 작거나 너무 큽니다. 피스톤 재질이 불량하거나, 제조 치수 오차가 크거나, 피스톤 핀 조립 후 피스톤이 변형된 경우, 피스톤과 실린더 사이의 간극이 너무 작으면 가열 및 팽창 후 피스톤이 고착되어 실린더 벽에 변형이 발생합니다.
4. 피스톤 링이 심하게 탄화되었습니다. 과도한 탄소 침전물은 피스톤 링이 링 홈에 들러붙거나 눌어붙게 합니다. 동시에, 탄소 침전물은 실린더 벽의 세로 홈을 마모시키는 단단한 연마재 역할을 합니다.
5. 피스톤이 심하게 실린더에서 벗어났습니다. 커넥팅 로드의 굽힘 및 변형으로 인해 커넥팅 로드 저널, 메인 저널, 피스톤 핀 시트의 평행도 및 동축도 편차가 너무 커서 피스톤이 현저하게 편향되어 피스톤 링, 피스톤 및 실린더 벽의 마모가 가속화되고 유막 형성이 손상됩니다.
1. 에어 필터가 제대로 밀봉되지 않아 필터링 효과가 떨어집니다. 공기 중의 먼지, 모래 및 기타 불순물이 실린더로 흡입되어 마모를 유발합니다. 실험 결과, 매일 몇 그램의 먼지만 흡입해도 실린더 라이너 마모가 10배 이상 증가하는 것으로 나타났습니다.
2. 길들이기 불량. 신품 또는 오버홀 엔진의 경우, 실린더 라이너, 피스톤, 피스톤 링 등의 표면에 미세한 요철이 많아 윤활유막 형성이 어렵습니다. 길들이기 없이 바로 고부하 운전에 투입하면 실린더 풀링 등의 사고가 발생하기 쉽습니다.
3. 항상 저온에서 시동하십시오. 엔진을 저온에서 시동하면 윤활유의 점도가 높고 유동성이 낮아 실린더 내벽에 효과적인 유막을 형성하기 어렵습니다. 연구팀의 실험에 따르면, 디젤 엔진을 냉각수 온도가 30°C인 부하에서 운전할 때 실린더 라이너 및 기타 부품의 마모는 정상 수온의 5~7배에 달합니다.
4. 엔진 과열. 냉각 시스템 관리가 제대로 되지 않거나 과부하가 걸리면 엔진 온도가 과도하게 상승하여 부품의 기계적 강도가 저하될 뿐만 아니라 실린더 내벽에 윤활유막이 형성되지 않습니다. 피스톤과 기타 부품이 가열되고 팽창하면 실린더 라이너에 끼기 쉽습니다. 그 결과 피스톤이 부분적으로 녹고 실린더 라이너 내벽이 늘어나 엔진이 정지하는 경우가 많습니다.
실제 사용에서 실린더 풀링은 여러 요인이 복합적으로 작용하는 경우가 많습니다. 예를 들어, 길들이기(러닝인)를 하지 않은 엔진을 시동하면 즉시 최대 부하로 작동하게 되므로, 이 시점에서 실린더 풀링 사고가 발생하기 쉽습니다.
게시 시간: 2021년 8월 31일