ເປັນຫຍັງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນຈຶ່ງຕັ້ງກະບອກສູບ?

ທໍ່ດຶງເຄື່ອງຈັກຫມາຍເຖິງຮອຍຂີດຂ່ວນທາງກົນຕາມລວງຍາວທີ່ຊັດເຈນແລະຮອຍຂີດຂ່ວນກ່ຽວກັບກໍາແພງພາຍໃນຂອງກະບອກສູບພາຍໃນຂອບເຂດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງວົງລູກສູບ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ການສວມໃສ່ fusion ເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການດັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງ. ການດຶງກະບອກສູບແມ່ນອຸປະຕິເຫດທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສາເຫດຂອງກະບອກສູບແມ່ນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະກອບເປັນຮູບເງົານ້ໍາມັນລະຫວ່າງຝາພາຍໃນຂອງກະບອກສູບ, ແຫວນ piston ແລະ piston, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ lubrication ບໍ່ດີແລະແມ້ກະທັ້ງ friction ແຫ້ງ. ມີຫຼາຍເຫດຜົນສະເພາະສໍາລັບສະຖານະການນີ້, ເຊິ່ງສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ໃນສາມດ້ານ:

ເຫດຜົນສໍາລັບ liner ກະບອກ

1. ຄວາມທົນທານຂອງຮອບແລະຄວາມທົນທານຂອງທໍ່ກະບອກສູບເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປະສິດທິພາບການຜະນຶກຂອງລູກສູບແລະ liner cylinder. ອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຢູ່ໃນກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ລົງລຸ່ມ, ທໍາລາຍແຜ່ນນ້ໍາມັນລະຫວ່າງລູກສູບແລະຝາກະບອກສູບ, ແລະເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບດຶງ.

2. liner ກະບອກແມ່ນ deformed ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການປະກອບ. ຕົວຢ່າງ: ດ້ານເທິງຂອງກະບອກສູບແມ່ນ protruding ເກີນໄປ, ແລະ liner cylinder ແມ່ນ deformed ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກ; ວົງປິດກັ້ນນ້ໍາຂອງກະບອກສູບແມ່ນຫນາເກີນໄປ, ແລະ liner cylinder ແມ່ນ deformed ຫຼັງຈາກໄດ້ຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ, ຊຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ກະບອກດຶງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການນໍາໃຊ້

ເຫດຜົນສໍາລັບກຸ່ມ piston

1. Piston ring clearance ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງເປີດ, ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຂ້າງ, ຫຼືຊ່ອງຫວ່າງຂອງແຫວນລູກສູບມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ວົງລູກສູບຈະຖືກຂັດຂວາງໂດຍການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ແລະມັນຈະຖືກກົດດັນໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນກັບຝາກະບອກ, ຫຼືວົງແຫວນລູກສູບຈະແຕກ, ແລະມັນຈະງ່າຍຕໍ່ການດຶງອອກຈາກຮ່ອງໃສ່ຝາກະບອກ.

2. ເຂັມຂັດລູກສູບໂດດອອກ. ເນື່ອງຈາກວ່າ piston pin circlip ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຫຼືຕົກລົງຫຼືແຕກ, pin piston ໂດດອອກໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເມື່ອຍຝາດ້ານໃນຂອງກະບອກ, ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບລົມກັບ crankcase ໄດ້.

3. ການເກັບກູ້ລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ຖ້າວັດສະດຸຂອງ piston ແມ່ນບໍ່ດີ, ຄວາມຜິດພາດຂອງຂະຫນາດການຜະລິດແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຫຼື piston ຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກ pin piston ຖືກປະກອບ, ການເກັບກູ້ລະຫວ່າງ piston ແລະ cylinder ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, piston ຈະຕິດຫຼັງຈາກຄວາມຮ້ອນແລະຂະຫຍາຍ, ແລະຝາກະບອກຈະເຄັ່ງຕຶງ.

4. ວົງ piston ແມ່ນ carbonized ຢ່າງຮຸນແຮງ. ເງິນຝາກຄາບອນຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ວົງແຫວນ piston ຕິດຫຼືຍຶດຢູ່ໃນຮ່ອງວົງແຫວນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເງິນຝາກຄາບອນແມ່ນສານຂັດທີ່ແຂງທີ່ຈະ grind ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຕາມລວງຍາວເທິງຝາກະບອກ.

5. piston ແມ່ນຢ່າງຮຸນແຮງ off-cylinder. ເນື່ອງຈາກການງໍແລະການບິດເບືອນຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່, deviation ຂອງຂະຫນານແລະ coaxiality ຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ journal, ວາລະສານຕົ້ນຕໍ, ແລະບ່ອນນັ່ງ pin piston ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ piston ມີຄວາມລໍາອຽງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເຊິ່ງຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງວົງ piston, piston ແລະຮູບແບບການທໍາລາຍຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ.

1. ການກັ່ນຕອງອາກາດບໍ່ໄດ້ປະທັບຕາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບການກັ່ນຕອງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຂີ້ຝຸ່ນ, ດິນຊາຍ ແລະສິ່ງສົກກະປົກອື່ນໆໃນອາກາດຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເພື່ອສ້າງເປັນເຄື່ອງຂັດ. ການ​ທົດ​ສອບ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ບໍ່​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ​ຂອງ​ຂີ້​ຝຸ່ນ​ໄດ້​ຖືກ​ດູດ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ມື້​, ການ​ສວມ​ໃສ່​ຂອງ liner cylinder ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 10 ເທົ່າ​.

2. ແລ່ນເຂົ້າບໍ່ດີ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຫຼື overhauled, ມີຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງກ້ອງຈຸລະທັດຫຼາຍຢູ່ດ້ານຂອງ liners cylinder, pistons, piston rings ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ, ແລະມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະກອບເປັນຟິມນ້ໍາ lubricating. ຖ້າມັນຖືກໃສ່ໃນການປະຕິບັດການໂຫຼດສູງທັນທີໂດຍບໍ່ມີການແລ່ນເຂົ້າ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດເຊັ່ນການດຶງກະບອກສູບ.

3. ສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນມີຄວາມຫນືດສູງແລະມີຄວາມຄ່ອງຕົວທີ່ບໍ່ດີ, ແລະມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະສ້າງຟິມນ້ໍາມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ໃນຝາດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ທົດ​ສອບ​ໂດຍ​ພະ​ແນກ​ການ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ໂຫຼດ​ທີ່​ມີ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ນ​້​ໍ​າ​ເຢັນ​ຂອງ 30 ° C​, ການ​ສວມ​ໃສ່​ຂອງ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ແລະ​ພາກ​ສ່ວນ​ອື່ນໆ​ແມ່ນ 5 ຫາ 7 ເທົ່າ​ຂອງ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ນ​້​ໍ​າ​ປົກ​ກະ​ຕິ​.

4. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ overheated. ໃນເວລາທີ່ລະບົບຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກຮັກສາບໍ່ດີຫຼື overload, ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງເກີນໄປບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກຂອງພາກສ່ວນ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນການສ້າງຕັ້ງຂອງຮູບເງົານ້ໍາ lubricating ຢູ່ໃນຝາພາຍໃນຂອງກະບອກ. ຫຼັງຈາກ piston ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນແລະຂະຫຍາຍ, ພວກມັນງ່າຍທີ່ຈະຕິດຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເລື້ອຍໆວ່າລູກສູບຖືກລະລາຍບາງສ່ວນແລະຝາດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບແມ່ນຍືດຍາວ, ບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດ.

ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ການດຶງກະບອກສູບມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກການປະສົມປະສານຂອງປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ແລ່ນເຂົ້າ, ມັນຈະຖືກໃສ່ໃນການດໍາເນີນງານເຕັມທີ່, ແລະມັນມັກຈະເກີດອຸປະຕິເຫດດຶງກະບອກສູບໃນເວລານີ້.