A tração do cilindro do motor refere-se a arranhões mecânicos longitudinais óbvios e arranhões na parede interna do cilindro dentro da amplitude de movimento do anel do pistão. Em casos graves, ocorre desgaste por fusão, o que causa dificuldade na partida do motor ou falha na autoextinção. A tração do cilindro é um acidente grave do motor.
A causa raiz do problema do cilindro é a dificuldade de formar uma película de óleo entre a parede interna do cilindro, o anel do pistão e o pistão, o que resulta em lubrificação deficiente e até mesmo atrito seco. Existem muitas razões específicas para essa situação, que podem ser resumidas em três aspectos:
A razão para o revestimento do cilindro
1. As tolerâncias de circularidade e cilindricidade da camisa do cilindro excedem a faixa permitida, o que reduz significativamente o desempenho de vedação do pistão e da camisa do cilindro. O gás de alta temperatura no cilindro se move para baixo, destruindo a película de óleo entre o pistão e a parede do cilindro, causando a tração do cilindro.
2. A camisa do cilindro se deforma durante o processo de montagem. Por exemplo: a superfície da extremidade superior da camisa do cilindro é muito saliente e a camisa do cilindro se deforma após a instalação do cabeçote; o anel de bloqueio de água da camisa do cilindro é muito grosso e a camisa do cilindro se deforma após ser pressionada contra o corpo, o que pode facilmente causar a tração do cilindro.
Razões para uso
A razão para o grupo de pistão
1. A folga do anel do pistão é muito pequena. Se a abertura, a folga lateral ou a folga traseira do anel do pistão for muito pequena, o anel do pistão será bloqueado pela expansão térmica durante o funcionamento do motor, pressionando-o firmemente contra a parede do cilindro, ou o anel do pistão quebrará, e será fácil arrancar da ranhura na parede do cilindro.
2. O pino do pistão saltou para fora. Como o anel de retenção do pino do pistão não está instalado, cai ou quebra, o pino do pistão salta para fora durante o movimento, o que facilita a distensão da parede interna do cilindro, fazendo com que o cilindro seja arremessado para o cárter.
3. A folga entre o pistão e o cilindro é muito pequena ou muito grande. Se o material do pistão for de baixa qualidade, o erro de tamanho de fabricação for muito grande ou o pistão for deformado após a montagem do pino do pistão, a folga entre o pistão e o cilindro for muito pequena, o pistão ficará preso após ser aquecido e expandido, e a parede do cilindro será tensionada.
4. O anel do pistão está severamente carbonizado. Depósitos excessivos de carbono fazem com que o anel do pistão grude ou trave na ranhura do anel. Ao mesmo tempo, os depósitos de carbono são um abrasivo duro que irá raspar as ranhuras longitudinais na parede do cilindro.
5. O pistão está muito desalinhado. Devido à curvatura e distorção da biela, o desvio do paralelismo e da coaxialidade do munhão da biela, do munhão principal e da sede do pino do pistão é muito grande, o que faz com que o pistão fique visivelmente desviado, o que acelera o desgaste do anel do pistão, do pistão e da parede do cilindro, e destrói a formação da película de óleo.
1. O filtro de ar não é selado, o que piora o efeito de filtragem. A poeira, areia e outras impurezas do ar são sugadas para dentro do cilindro, causando desgaste abrasivo. Testes demonstraram que, se alguns gramas de poeira forem sugados todos os dias, o desgaste da camisa do cilindro aumentará em mais de 10 vezes.
2. Amaciamento deficiente. Em motores novos ou revisados, existem muitas irregularidades microscópicas na superfície das camisas de cilindro, pistões, anéis de pistão e outras peças, dificultando a formação de uma película de óleo lubrificante. Se o motor for colocado em operação com alta carga imediatamente sem amaciamento, é fácil causar acidentes, como a extração do cilindro.
3. Sempre dê partida em baixa temperatura. Quando o motor é ligado em baixa temperatura, o óleo lubrificante apresenta alta viscosidade e baixa fluidez, dificultando a formação de uma película de óleo eficaz na parede interna do cilindro. De acordo com testes realizados pelo departamento de pesquisa, quando o motor diesel é operado sob carga com temperatura da água de resfriamento de 30°C, o desgaste das camisas do cilindro e de outras peças é de 5 a 7 vezes maior que o da temperatura normal da água.
4. O motor está superaquecido. Quando o sistema de arrefecimento é mal conservado ou está sobrecarregado, a temperatura excessivamente alta do motor não só reduz a resistência mecânica das peças, como também impede a formação de uma película de óleo lubrificante na parede interna do cilindro. Após o aquecimento e a expansão do pistão e de outras peças, é fácil prendê-las na camisa do cilindro. O resultado é frequentemente o derretimento parcial do pistão e o estiramento da parede interna da camisa do cilindro, forçando o motor a parar.
No uso real, a extração de cilindros é frequentemente o resultado de uma combinação de vários fatores. Por exemplo, se um motor que não foi amaciado for ligado, ele é imediatamente colocado em operação de plena carga, e está sujeito a acidentes por extração de cilindros nesse momento.
Data de publicação: 31 de agosto de 2021