Витягування циліндра двигуна стосується очевидних поздовжніх механічних подряпин та подряпин на внутрішній стінці циліндра в діапазоні руху поршневого кільця. У важких випадках відбувається знос плавленням, що спричиняє труднощі із запуском двигуна або відмову самозагасання. Витягування циліндра є серйозною аварією двигуна.
Основною причиною проблеми з циліндром є те, що між внутрішньою стінкою циліндра, поршневим кільцем і поршнем важко утворити масляну плівку, що призводить до поганого змащування та навіть сухого тертя. Існує багато конкретних причин такої ситуації, які можна підсумувати у трьох аспектах:
Причина гільзи циліндра
1. Допуски круглості та циліндричності гільзи циліндра перевищують допустимий діапазон, що значно знижує герметичність поршня та гільзи циліндра. Високотемпературний газ у циліндрі рухається вниз, руйнуючи масляну плівку між поршнем та стінкою циліндра, що призводить до згинання циліндра.
2. Гільза циліндра деформується під час складання. Наприклад: верхня торцева поверхня гільзи циліндра занадто виступає, і гільза циліндра деформується після встановлення головки блоку циліндрів; кільце блокування води гільзи циліндра занадто товсте, і гільза циліндра деформується після вдавлювання в корпус, що легко призводить до розтягування циліндра.
Причини використання
Причина поршневої групи
1. Зазор поршневого кільця занадто малий. Якщо зазор отвору, бічний зазор або задній зазор поршневого кільця занадто малий, то під час роботи двигуна поршневе кільце буде блокуватися через теплове розширення та щільно притискатися до стінки циліндра, або поршневе кільце зламається, і його буде легко витягнути з канавки на стінці циліндра.
2. Поршневий палець вискочив. Через те, що стопорне кільце поршневого пальця не встановлено, відпало чи зламалося, поршневий палець вискочив під час руху, що призвело до деформації внутрішньої стінки циліндра, що призвело до продування циліндра в картер.
3. Зазор між поршнем і циліндром занадто малий або занадто великий. Якщо матеріал поршня поганий, похибка виробничого розміру занадто велика або поршень деформований після складання поршневого пальця, то зазор між поршнем і циліндром занадто малий, то після нагрівання та розширення поршень заклинить, а стінка циліндра буде напружена.
4. Поршневе кільце сильно закоксоване. Надмірні вуглецеві відкладення призводять до заклинювання або заклинювання поршневого кільця в канавці кільця. Водночас вуглецеві відкладення є твердим абразивом, який врізається в поздовжні канавки на стінці циліндра.
5. Поршень сильно зміщений з циліндра. Через вигин та деформацію шатуна, відхилення паралельності та співвісності шатунської шийки, корінної шийки та посадкового місця поршневого пальця є занадто великим, що призводить до явного зміщення поршня, що прискорює знос поршневого кільця, поршня та стінки циліндра, а також руйнує утворення масляної плівки.
1. Повітряний фільтр не герметичний, що погіршує фільтрувальний ефект. Пил, пісок та інші домішки з повітря всмоктуються в циліндр, утворюючи абразивний знос. Випробування показали, що якщо щодня всмоктувати кілька грамів пилу, знос гільзи циліндра збільшиться більш ніж у 10 разів.
2. Погана обкатка. У нових або капітально відремонтованих двигунах на поверхні гільз циліндрів, поршнів, поршневих кілець та інших деталей є багато мікроскопічних нерівностей, через що важко утворити мастильну плівку. Якщо одразу ж запустити двигун у режим високого навантаження без обкатки, це може призвести до таких аварій, як вирив циліндра.
3. Завжди запускайте двигун за низької температури. Коли двигун запускається за низької температури, мастильна олива має високу в'язкість і погану плинність, тому важко утворити ефективну масляну плівку на внутрішній стінці циліндра. Згідно з випробуваннями, проведеними дослідницьким відділом, коли дизельний двигун працює під навантаженням з температурою охолоджувальної води 30°C, знос гільз циліндрів та інших деталей у 5-7 разів перевищує знос за нормальної температури води.
4. Двигун перегрівається. Коли система охолодження погано обслуговується або перевантажується, надмірно висока температура двигуна не тільки знижує механічну міцність деталей, але й запобігає утворенню масляної плівки на внутрішній стінці циліндра. Після нагрівання та розширення поршня та інших деталей вони легко застрягають у гільзі циліндра. В результаті часто поршень частково плавиться, а внутрішня стінка гільзи циліндра розтягується, що змушує двигун зупинитися.
У реальних умовах використання, витягування циліндра часто є результатом поєднання кількох факторів. Наприклад, якщо запускається двигун, який не пройшов обкатку, його негайно переводять у режим повного навантаження, і в цей час він схильний до аварій, пов'язаних з витягуванням циліндра.
Час публікації: 31 серпня 2021 р.