Con el continuo desarrollo de la tecnología microelectrónica, la tecnología de control automático y los materiales compuestos, los generadores diésel se están desarrollando hacia una alta motorización, miniaturización e inteligencia. El continuo progreso y la actualización de las tecnologías relacionadas han mejorado continuamente la capacidad de soporte y el nivel técnico de los grupos electrógenos diésel, lo que impulsará significativamente la mejora continua de las capacidades integrales de soporte de suministro de energía en diversos campos.
Los motores diésel Cummins de Chongqing se diferencian de los motores de encendido por chispa en muchos aspectos. Presentan una alta relación de compresión, y solo el aire, no la mezcla de combustible, entra en la cámara de combustión durante la carrera de admisión. El inyector de combustible Cummins recibe combustible a baja presión de la bomba de combustible y lo pulveriza de forma regular y cuantitativa en cada cámara de combustión en forma de niebla para la combustión.
La ignición del combustible se produce por el calor del aire comprimido en la cámara de combustión. Conocer lo que ocurre en la cámara de combustión durante cada carrera del ciclo de cuatro tiempos del pistón facilita la comprensión del funcionamiento de las distintas partes del motor. Los cuatro tiempos y su secuencia son: admisión, compresión, potencia y escape.
Para que un motor de cuatro tiempos funcione correctamente, la acción de las válvulas e inyectores debe estar directamente relacionada con cada uno de los cuatro tiempos del pistón. Las válvulas de admisión, las válvulas de escape y los inyectores son accionados por levas mediante taqués, bielas, balancines y crucetas de válvulas. El árbol de levas es impulsado por el cigüeñal, de modo que la rotación del cigüeñal controla la acción del árbol de levas, que a su vez controla la secuencia de apertura y cierre de las válvulas y la sincronización de la inyección de combustible (suministro de combustible).
Carrera de admisión
Al final de la carrera de admisión, la válvula de admisión se cierra y el pistón comienza a ascender hacia la carrera de compresión. En este punto, la válvula de escape permanece cerrada. Al final de la carrera de compresión, el volumen que ocupaba el aire en la cámara de combustión al inicio de la misma es comprimido por el pistón a un volumen pequeño (según el modelo de motor, el volumen de compresión es de aproximadamente 1/14 a 1/16 del volumen original). Por lo tanto, la relación de compresión es la relación entre el volumen de aire en la cámara de combustión antes y después de la compresión.
El aire se comprime en un espacio pequeño, elevando su temperatura lo suficiente como para provocar la combustión del combustible. Al final de la carrera de compresión y al inicio de la carrera de potencia, se inyecta una pequeña cantidad de combustible en la cámara de combustión. Casi inmediatamente después de inyectarse, el combustible se enciende gracias al aire comprimido caliente que contiene.
Golpe de potencia
Al comienzo de la carrera de potencia, los gases que se queman y expanden empujan el pistón hacia abajo; las válvulas de admisión y escape se cierran. A medida que se inyecta y se quema más combustible en los cilindros, los gases se calientan y expanden, empujando los pistones hacia abajo, lo que aumenta la fuerza motriz para girar el cigüeñal.
Carrera de escape
Durante la carrera de escape, la válvula de admisión se cierra, la válvula de escape se abre y el pistón asciende. El pistón ascendente impulsa los gases de escape quemados en la cámara de combustión hacia el colector de escape a través de los puertos de escape abiertos. El funcionamiento normal del motor depende de dos factores: la compresión para el encendido y la inyección de la cantidad correcta de combustible en el cilindro en el momento oportuno.
Hora de publicación: 05-ago-2022