Dengan perkembangan berterusan teknologi mikroelektronik, teknologi kawalan automatik dan bahan komposit, penjana diesel sedang membangun ke arah motorisasi, pengecilan dan kecerdasan yang tinggi. Kemajuan dan pengemaskinian berterusan teknologi berkaitan telah terus meningkatkan keupayaan sokongan dan tahap teknikal set penjana diesel, yang akan menggalakkan peningkatan berterusan keupayaan sokongan bekalan kuasa yang komprehensif dalam pelbagai bidang.
Enjin diesel Cummins Chongqing berbeza daripada enjin pencucuh api dalam banyak cara. Ia mempunyai nisbah mampatan yang tinggi, dan hanya udara, bukan campuran bahan api, yang memasuki kebuk pembakaran pada lejang pengambilan. Penyuntik bahan api Cummins menerima bahan api tekanan rendah daripada pam bahan api, dan menyembur bahan api secara berkala dan kuantitatif ke dalam setiap kebuk pembakaran dalam bentuk kabus untuk pembakaran.
Pencucuhan bahan api disebabkan oleh haba udara termampat di dalam kebuk pembakaran. Mengetahui apa yang berlaku di dalam kebuk pembakaran semasa setiap lejang kitaran empat lejang omboh memudahkan untuk memahami fungsi pelbagai bahagian enjin. Empat lejang dan urutannya ialah: lejang pengambilan, lejang mampatan, lejang kuasa dan lejang ekzos.
Agar enjin empat lejang berfungsi dengan baik, tindakan injap dan penyuntik mesti mempunyai hubungan langsung dengan setiap empat lejang omboh. Injap pengambilan, injap ekzos dan penyuntik digerakkan oleh sesondol melalui lengan atau tapet pengikut sesondol, rod vertebra, lengan rocker dan kepala silang injap. Aci sesondol ditolak oleh aci engkol, supaya putaran aci engkol mengawal tindakan aci sesondol, yang seterusnya mengawal urutan pembukaan dan penutupan injap dan masa suntikan bahan api (bekalan bahan api).
Strok pengambilan
Pada akhir lejang masukan, injap masukan tertutup dan omboh mula bergerak ke atas ke dalam lejang mampatan. Pada ketika ini, injap ekzos kekal tertutup. Pada akhir lejang mampatan, isipadu yang diduduki oleh udara di dalam kebuk pembakaran pada permulaan lejang mampatan dimampatkan oleh omboh kepada isipadu yang kecil (bergantung pada model enjin, isipadu mampatan adalah kira-kira 1/14~1/16 daripada isipadu asal). Oleh itu, nisbah mampatan ialah nisbah isipadu udara di dalam kebuk pembakaran sebelum dan selepas mampatan.
Udara dimampatkan ke dalam ruang kecil, meningkatkan suhu udara yang cukup tinggi untuk menyebabkan bahan api terbakar. Pada akhir lejang mampatan, dan pada permulaan lejang kuasa, sejumlah kecil bahan api disuntik ke dalam kebuk pembakaran. Hampir sejurus selepas bahan api disuntik ke dalam kebuk pembakaran, ia dinyalakan oleh udara termampat panas di dalamnya.
Kuasa Strok
Pada permulaan lejang kuasa, gas yang terbakar dan mengembang menolak omboh ke bawah; injap masukan dan ekzos semuanya tertutup. Apabila lebih banyak bahan api disuntik ke dalam silinder dan dibakar, gas menjadi lebih panas dan lebih mengembang, menolak omboh lebih jauh ke bawah, yang meningkatkan daya penggerak untuk aci engkol berputar.
Lejang ekzos
Semasa lejang ekzos, injap pengambilan tertutup, injap ekzos terbuka, dan omboh bergerak ke atas. Omboh menaik memaksa gas ekzos yang terbakar di dalam kebuk pembakaran dikeluarkan ke dalam manifold ekzos melalui port ekzos yang terbuka. Operasi normal enjin bergantung pada dua perkara. Pertama ialah mampatan untuk penyalaan; kedua ialah menyuntik jumlah bahan api yang betul ke dalam silinder pada masa yang tepat.
Masa siaran: 05-Ogos-2022