Gracias al continuo desarrollo de la tecnología microelectrónica, la tecnología de control automático y los materiales compuestos, los generadores diésel evolucionan hacia una mayor motorización, miniaturización e inteligencia. El progreso y la actualización constantes de las tecnologías relacionadas han mejorado continuamente la capacidad de soporte y el nivel técnico de los grupos electrógenos diésel, lo que impulsará significativamente la mejora continua de las capacidades integrales de suministro de energía en diversos ámbitos.
Los motores diésel Cummins de Chongqing se diferencian de los motores de encendido por chispa en muchos aspectos. Tienen una alta relación de compresión y, durante la carrera de admisión, solo entra aire en la cámara de combustión, sin la mezcla de combustible. El inyector de combustible Cummins recibe combustible a baja presión de la bomba y lo pulveriza de forma regular y precisa en cada cámara de combustión en forma de niebla.
La ignición del combustible se produce por el calor del aire comprimido en la cámara de combustión. Conocer lo que ocurre en la cámara de combustión durante cada carrera del ciclo de cuatro tiempos del pistón facilita la comprensión del funcionamiento de las distintas partes del motor. Las cuatro carreras y su secuencia son: carrera de admisión, carrera de compresión, carrera de expansión y carrera de escape.
Para que un motor de cuatro tiempos funcione correctamente, la acción de las válvulas y los inyectores debe estar directamente relacionada con cada una de las cuatro carreras del pistón. Las válvulas de admisión, las válvulas de escape y los inyectores son accionados por levas mediante taqués, bielas, balancines y crucetas. El cigüeñal empuja el árbol de levas, de modo que la rotación de este controla su acción, la cual, a su vez, controla la secuencia de apertura y cierre de las válvulas y la sincronización de la inyección de combustible.
accidente cerebrovascular de admisión
Al final de la carrera de admisión, la válvula de admisión se cierra y el pistón comienza a moverse hacia arriba en la carrera de compresión. En este punto, la válvula de escape permanece cerrada. Al final de la carrera de compresión, el volumen de aire que ocupaba la cámara de combustión al inicio de la carrera se comprime por el pistón a un volumen pequeño (dependiendo del modelo del motor, el volumen de compresión es aproximadamente 1/14 a 1/16 del volumen original). Por lo tanto, la relación de compresión es la relación entre el volumen de aire en la cámara de combustión antes y después de la compresión.
El aire se comprime en un espacio reducido, elevando su temperatura lo suficiente como para que el combustible se encienda. Al final de la carrera de compresión y al comienzo de la carrera de expansión, se inyecta una pequeña cantidad de combustible en la cámara de combustión. Casi inmediatamente después de la inyección, el aire caliente comprimido en la cámara de combustión lo enciende.
Power Stroke
Al inicio de la carrera de potencia, la combustión y expansión de los gases empujan el pistón hacia abajo; las válvulas de admisión y escape están cerradas. A medida que se inyecta y quema más combustible en los cilindros, los gases se calientan y se expanden más, empujando los pistones aún más hacia abajo, lo que aumenta la fuerza motriz para que el cigüeñal gire.
carrera de escape
Durante la carrera de escape, la válvula de admisión se cierra, la válvula de escape se abre y el pistón se mueve hacia arriba. El pistón ascendente fuerza la expulsión de los gases de escape combustionados de la cámara de combustión hacia el colector de escape a través de los orificios de escape abiertos. El funcionamiento normal del motor depende de dos aspectos: la compresión para la ignición y la inyección de la cantidad correcta de combustible en el cilindro en el momento preciso.
Fecha de publicación: 5 de agosto de 2022