重慶カミンズ ディーゼル エンジンの動作サイクルにおける 4 つのリンクは何ですか?

マイクロエレクトロニクス技術、自動制御技術、複合材料の継続的な開発により、ディーゼル発電機は高度な電動化、小型化、インテリジェンスの方向に発展しています。関連技術の継続的な進歩と更新により、ディーゼル発電機セットのサポート能力と技術レベルが継続的に向上し、さまざまな分野での総合的な電源サポート能力の継続的な向上が大きく促進されます。
重慶カミンズのディーゼル エンジンは、多くの点で火花点火エンジンとは異なります。圧縮比が高く、吸気行程では混合気ではなく空気のみが燃焼室に入ります。カミンズ燃料インジェクターは、燃料ポンプから低圧燃料を受け入れ、各燃焼室に燃料を霧状に定期的かつ定量的に噴霧して燃焼させます。
燃料の点火は、燃焼室内の圧縮空気の熱によって引き起こされます。ピストンの 4 ストローク サイクルの各ストローク中に燃焼室内で何が起こっているかを知ることで、エンジンのさまざまな部分の機能を理解しやすくなります。4 つの行程とその順序は、吸気行程、圧縮行程、動力行程、排気行程です。
4 ストロークが適切に機能するには、バルブとインジェクターの動作がピストンの 4 つのストロークのそれぞれと直接的な関係を持たなければなりません。吸気バルブ、排気バルブ、インジェクターは、カムフォロアアームまたはタペット、脊椎ロッド、ロッカーアーム、バルブクロスヘッドを介してカムによって駆動されます。カムシャフトはクランクシャフトによって押されており、クランクシャフトの回転によってカムシャフトの動作が制御され、バルブの開閉順序や燃料噴射（燃料の供給）のタイミングが制御される。
吸気ストローク
吸気行程の終わりに、吸気バルブが閉じ、ピストンが圧縮行程に向けて上向きに移動し始めます。この時点では、排気バルブは閉じたままです。圧縮行程の終わりでは、圧縮行程の開始時に燃焼室内に存在していた空気がピストンによって小さな体積に圧縮されます（エンジンのモデルによっては、圧縮体積は約1/14〜）元のボリュームの 1/16)。）。したがって、圧縮比は圧縮前後の燃焼室内の空気の体積の比になります。
空気が狭い空間に圧縮され、空気の温度が燃料に発火するのに十分な温度まで上昇します。圧縮行程の終わりと動力行程の初めに、少量の燃料が燃焼室に噴射されます。燃料が燃焼室に噴射された直後に、燃焼室内の高温の圧縮空気によって点火されます。
パワーストローク
パワーストロークの開始時に、燃焼して膨張するガスがピストンを押し下げます。吸気バルブと排気バルブはすべて閉じています。より多くの燃料がシリンダーに噴射されて燃焼すると、ガスはより高温になり膨張し、ピストンをさらに押し下げ、クランクシャフトを回転させる駆動力が増加します。
排気ストローク
排気行程では、吸気バルブが閉じ、排気バルブが開き、ピストンが上昇します。上昇するピストンにより、燃焼室内で燃焼した排気ガスが、開いた排気ポートを通って排気マニホールド内に排出されます。エンジンの正常な動作は 2 つの点に依存します。1 つは点火のための圧縮です。2 つ目は、適切な量の燃料を適切なタイミングでシリンダーに噴射することです。