重慶カミンズ製ディーゼルエンジンの運転サイクルにおける4つの構成要素は何ですか？

マイクロエレクトロニクス技術、自動制御技術、複合材料の継続的な発展に伴い、ディーゼル発電機は高電動化、小型化、インテリジェント化の方向へと発展しています。関連技術の継続的な進歩と更新により、ディーゼル発電機セットの電力供給能力と技術レベルは着実に向上しており、様々な分野における総合的な電力供給能力の継続的な向上を大きく促進するでしょう。
重慶カミンズ製ディーゼルエンジンは、火花点火式エンジンとは多くの点で異なります。圧縮比が高く、吸気行程では燃料混合気ではなく空気のみが燃焼室に入ります。カミンズ製燃料噴射装置は、燃料ポンプから低圧の燃料を受け取り、各燃焼室に霧状の燃料を規則的かつ定量的に噴射して燃焼させます。
燃料の着火は、燃焼室内の圧縮空気の熱によって引き起こされます。ピストンの4ストロークサイクルの各行程中に燃焼室内で何が起こっているかを知ることで、エンジンの各部品の機能を理解しやすくなります。4つの行程とその順序は、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程です。
4ストロークエンジンが適切に作動するためには、バルブとインジェクターの動作がピストンの4つの行程それぞれと直接的な関係を持たなければなりません。吸気バルブ、排気バルブ、インジェクターは、カムフォロワーアームまたはタペット、バックロッド、ロッカーアーム、バルブクロスヘッドを介してカムによって駆動されます。カムシャフトはクランクシャフトによって押し出され、クランクシャフトの回転がカムシャフトの動作を制御し、それによってバルブの開閉シーケンスと燃料噴射（燃料供給）のタイミングが制御されます。
吸気行程
吸気行程の終わりに吸気バルブが閉じ、ピストンは圧縮行程へと上昇し始めます。この時点では排気バルブは閉じたままです。圧縮行程の終わりに、圧縮行程の開始時に燃焼室内の空気が占めていた体積は、ピストンによって小さな体積に圧縮されます（エンジンのモデルによって異なりますが、圧縮後の体積は約1/14～1/16です）。したがって、圧縮比は、圧縮前後の燃焼室内の空気の体積の比です。
空気が狭い空間に圧縮され、燃料が発火するのに十分な温度まで空気が上昇する。圧縮行程の終わりと動力行程の開始時に、少量の燃料が燃焼室に噴射される。燃料は燃焼室に噴射されるとほぼ同時に、室内の高温圧縮空気によって着火される。
パワーストローク
燃焼行程の開始時、燃焼・膨張したガスがピストンを押し下げます。このとき、吸気弁と排気弁はすべて閉じています。シリンダー内に燃料が噴射され燃焼されるにつれて、ガスはより高温になり、より膨張するため、ピストンはさらに押し下げられ、クランクシャフトを回転させる駆動力が増大します。
排気行程
排気行程中、吸気バルブが閉じ、排気バルブが開き、ピストンが上昇します。上昇するピストンは、燃焼室内の燃焼済み排気ガスを、開いている排気ポートを通して排気マニホールドへと押し出します。エンジンの正常な動作は、2つの要素に依存しています。1つは着火のための圧縮、もう1つは適切な量の燃料を適切なタイミングでシリンダー内に噴射することです。