Com o desenvolvimento contínuo da tecnologia microeletrônica, da tecnologia de controle automático e dos materiais compósitos, os geradores a diesel estão evoluindo na direção de alta motorização, miniaturização e inteligência. O progresso e a atualização contínuos das tecnologias relacionadas têm aprimorado constantemente a capacidade de suporte e o nível técnico dos grupos geradores a diesel, o que impulsionará significativamente a melhoria contínua das capacidades de suporte ao fornecimento de energia em diversos setores.
Os motores a diesel Cummins de Chongqing diferem dos motores de ignição por faísca de diversas maneiras. Possuem alta taxa de compressão e, durante o ciclo de admissão, apenas ar, e não a mistura ar-combustível, entra na câmara de combustão. O injetor de combustível Cummins recebe combustível de baixa pressão da bomba de combustível e o pulveriza de forma regular e quantitativa em cada câmara de combustão, na forma de névoa, para a combustão.
A ignição do combustível é causada pelo calor do ar comprimido na câmara de combustão. Saber o que acontece na câmara de combustão durante cada curso do ciclo de quatro tempos do pistão facilita a compreensão da função das diversas partes do motor. Os quatro tempos e sua sequência são: admissão, compressão, expansão e escape.
Para que um motor de quatro tempos funcione corretamente, a ação das válvulas e dos injetores deve ter uma relação direta com cada um dos quatro tempos do pistão. As válvulas de admissão, as válvulas de escape e os injetores são acionados por cames através de tuchos, hastes de comando, balancins e cruzetas de válvulas. O comando de válvulas é acionado pelo virabrequim, de modo que a rotação do virabrequim controla a ação do comando de válvulas, que por sua vez controla a sequência de abertura e fechamento das válvulas e a temporização da injeção de combustível (fornecimento de combustível).
Golpe de admissão
Ao final do curso de admissão, a válvula de admissão se fecha e o pistão começa a se mover para cima, entrando no curso de compressão. Nesse ponto, a válvula de escape permanece fechada. Ao final do curso de compressão, o volume de ar ocupado na câmara de combustão no início do curso de compressão é comprimido pelo pistão a um pequeno volume (dependendo do modelo do motor, o volume comprimido é de cerca de 1/14 a 1/16 do volume original). Portanto, a taxa de compressão é a razão entre o volume de ar na câmara de combustão antes e depois da compressão.
O ar é comprimido em um espaço pequeno, elevando sua temperatura o suficiente para inflamar o combustível. Ao final do curso de compressão e no início do curso de expansão, uma pequena quantidade de combustível é injetada na câmara de combustão. Quase imediatamente após a injeção, o combustível é inflamado pelo ar quente comprimido em seu interior.
Golpe de Potência
No início do ciclo de combustão, a queima e a expansão dos gases empurram o pistão para baixo; as válvulas de admissão e escape estão fechadas. À medida que mais combustível é injetado nos cilindros e queimado, os gases ficam mais quentes e se expandem, empurrando os pistões ainda mais para baixo, o que aumenta a força motriz para a rotação do virabrequim.
Curso de exaustão
Durante o ciclo de escape, a válvula de admissão fecha, a válvula de escape abre e o pistão move-se para cima. O movimento ascendente do pistão força os gases de escape queimados na câmara de combustão a serem expelidos para o coletor de escape através das portas de escape abertas. O funcionamento normal do motor depende de dois fatores: a compressão para a ignição e a injeção da quantidade correta de combustível no cilindro no momento certo.
Data da publicação: 05/08/2022