Com o desenvolvimento contínuo da tecnologia microeletrônica, tecnologia de controle automático e materiais compósitos, os geradores a diesel estão se desenvolvendo na direção de alta motorização, miniaturização e inteligência.O progresso contínuo e a atualização de tecnologias relacionadas melhoraram continuamente a capacidade de suporte e o nível técnico dos grupos geradores a diesel, o que promoverá enormemente a melhoria contínua das capacidades abrangentes de suporte ao fornecimento de energia em vários campos.
Os motores diesel Chongqing Cummins diferem dos motores de ignição por centelha de várias maneiras.Possui uma alta taxa de compressão e apenas o ar, e não a mistura de combustível, entra na câmara de combustão no curso de admissão.O injetor de combustível Cummins aceita combustível de baixa pressão da bomba de combustível e pulveriza regular e quantitativamente o combustível em cada câmara de combustão em forma de névoa para combustão.
A ignição do combustível é causada pelo calor do ar comprimido na câmara de combustão.Saber o que está acontecendo na câmara de combustão durante cada curso do ciclo de quatro tempos do pistão facilita a compreensão do funcionamento das diversas partes do motor.Os quatro tempos e sequência são: curso de admissão, curso de compressão, curso de potência e curso de exaustão.
Para que um quatro tempos funcione corretamente, as ações das válvulas e dos injetores devem ter relação direta com cada um dos quatro tempos do pistão.Válvulas de admissão, válvulas de escape e injetores são acionados por cames através de braços seguidores de came ou tuchos, hastes vertebrais, balancins e cruzetas de válvula.A árvore de cames é empurrada pela cambota, de modo que a rotação da cambota controla a acção da árvore de cames, que por sua vez controla a sequência de abertura e fecho das válvulas e o tempo de injecção de combustível (fornecimento de combustível).
Curso de admissão
No final do curso de admissão, a válvula de admissão fecha e o pistão começa a se mover para cima no curso de compressão.Neste ponto a válvula de escape permanece fechada.No final do curso de compressão, o volume ocupado pelo ar na câmara de combustão no início do curso de compressão é comprimido pelo pistão até um pequeno volume (dependendo do modelo do motor, o volume de compressão é de cerca de 1/14~ 1/16 do volume original).).Portanto, a taxa de compressão é a relação entre o volume de ar na câmara de combustão antes e depois da compressão.
O ar é comprimido em um espaço pequeno, elevando a temperatura do ar o suficiente para fazer com que o combustível pegue fogo.No final do curso de compressão e no início do curso de potência, uma pequena quantidade de combustível é injetada na câmara de combustão.Quase imediatamente após o combustível ser injetado na câmara de combustão, ele é inflamado pelo ar comprimido quente contido nela.
Curso de potência
No início do curso de potência, o gás em combustão e em expansão empurra o pistão para baixo;as válvulas de admissão e escape estão todas fechadas.À medida que mais combustível é injetado nos cilindros e queimado, os gases ficam mais quentes e mais expandidos, empurrando os pistões ainda mais para baixo, o que aumenta a força motriz para a rotação do virabrequim.
Curso de exaustão
Durante o curso de escape, a válvula de admissão fecha, a válvula de escape abre e o pistão se move para cima.O pistão ascendente força os gases de escape queimados na câmara de combustão a serem expelidos para o coletor de escape através das portas de escape abertas.O funcionamento normal do motor depende de dois pontos.Uma é a compressão para ignição;a segunda é injetar a quantidade certa de combustível no cilindro no momento certo.
Horário da postagem: 05 de agosto de 2022