ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีไมโครอิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีควบคุมอัตโนมัติ และวัสดุผสม เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจึงพัฒนาไปในทิศทางของการใช้มอเตอร์สูง การย่อขนาด และความอัจฉริยะ ความก้าวหน้าและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องได้ช่วยยกระดับขีดความสามารถและระดับเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของขีดความสามารถในการสนับสนุนด้านการจัดหาพลังงานแบบครบวงจรในหลากหลายสาขา
เครื่องยนต์ดีเซล Chongqing Cummins แตกต่างจากเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟในหลายด้าน มีอัตราส่วนการอัดสูง และมีเพียงอากาศเท่านั้นที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ในจังหวะดูด ไม่ใช่ส่วนผสมของเชื้อเพลิง หัวฉีดเชื้อเพลิงของ Cummins รับเชื้อเพลิงแรงดันต่ำจากปั๊มเชื้อเพลิง และฉีดพ่นเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอและแม่นยำในรูปแบบละอองเข้าไปในแต่ละห้องเผาไหม้เพื่อการเผาไหม้
การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเกิดจากความร้อนของอากาศอัดในห้องเผาไหม้ การเข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้นในห้องเผาไหม้ระหว่างแต่ละจังหวะของลูกสูบในวัฏจักร 4 จังหวะ จะทำให้เข้าใจการทำงานของชิ้นส่วนต่างๆ ในเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น จังหวะทั้งสี่และลำดับการทำงาน ได้แก่ จังหวะดูด จังหวะอัด จังหวะกำลัง และจังหวะคายไอเสีย
เพื่อให้เครื่องยนต์สี่จังหวะทำงานได้อย่างถูกต้อง การทำงานของวาล์วและหัวฉีดจะต้องมีความสัมพันธ์โดยตรงกับการเคลื่อนที่ของลูกสูบในแต่ละจังหวะทั้งสี่ วาล์วไอดี วาล์วไอเสีย และหัวฉีดถูกขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวผ่านแขนตามลูกเบี้ยวหรือตัวดันลูกเบี้ยว ก้านลูกสูบ แขนโยก และหัวก้านวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวถูกดันโดยเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจึงควบคุมการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งจะควบคุมลำดับการเปิดและปิดของวาล์วและจังหวะการฉีดเชื้อเพลิง (การจ่ายเชื้อเพลิง)
จังหวะดูด
เมื่อสิ้นสุดจังหวะดูด วาล์วไอดีจะปิด และลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนที่ขึ้นไปสู่จังหวะอัด ในขณะนี้ วาล์วไอเสียยังคงปิดอยู่ เมื่อสิ้นสุดจังหวะอัด ปริมาตรของอากาศในห้องเผาไหม้ก่อนและหลังการอัดจะถูกลูกสูบอัดให้เหลือปริมาตรเล็กน้อย (ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ ปริมาตรการอัดจะอยู่ที่ประมาณ 1/14 ถึง 1/16 ของปริมาตรเดิม) ดังนั้น อัตราส่วนการอัดจึงเป็นอัตราส่วนของปริมาตรอากาศในห้องเผาไหม้ก่อนและหลังการอัด
อากาศถูกอัดเข้าไปในพื้นที่เล็กๆ ทำให้Sอุณหภูมิของอากาศสูงขึ้นมากพอที่จะทำให้เชื้อเพลิงติดไฟได้ ในช่วงท้ายของจังหวะอัด และในช่วงเริ่มต้นของจังหวะกำลัง เชื้อเพลิงปริมาณเล็กน้อยจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ เกือบจะทันทีหลังจากที่เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงก็จะถูกจุดติดไฟโดยอากาศอัดร้อนภายในนั้น
พาวเวอร์สโตรก
ในช่วงเริ่มต้นของจังหวะการทำงาน ก๊าซที่เผาไหม้และขยายตัวจะดันลูกสูบลง ในขณะที่วาล์วไอดีและไอเสียปิดอยู่ เมื่อมีการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้นและเผาไหม้ ก๊าซจะร้อนขึ้นและขยายตัวมากขึ้น ทำให้ลูกสูบถูกดันลงไปอีก ซึ่งจะเพิ่มแรงขับเคลื่อนให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุน
จังหวะไอเสีย
ในจังหวะไอเสีย วาล์วไอดีจะปิด วาล์วไอเสียจะเปิด และลูกสูบจะเคลื่อนที่ขึ้น ลูกสูบที่เคลื่อนที่ขึ้นจะดันก๊าซไอเสียที่เผาไหม้แล้วในห้องเผาไหม้ให้ถูกขับออกไปยังท่อไอเสียผ่านช่องไอเสียที่เปิดอยู่ การทำงานปกติของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสองประเด็น ประเด็นแรกคือการอัดเพื่อจุดระเบิด และประเด็นที่สองคือการฉีดเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมเข้าไปในกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสม
วันที่โพสต์: 5 สิงหาคม 2565