မိုက်ခရိုအီလက်ထရွန်းနစ်နည်းပညာ၊ အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာနှင့် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ စဉ်ဆက်မပြတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများသည် မြင့်မားသောမော်တာအသုံးပြုမှု၊ သေးငယ်မှုနှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးတို့ဆီသို့ ဦးတည်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လျက်ရှိသည်။ ဆက်စပ်နည်းပညာများ စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်မှုနှင့် အပ်ဒိတ်လုပ်ခြင်းသည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ ပံ့ပိုးမှုစွမ်းရည်နှင့် နည်းပညာအဆင့်ကို စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်စေခဲ့ပြီး နယ်ပယ်အသီးသီးတွင် ဘက်စုံဓာတ်အားထောက်ပံ့မှုစွမ်းရည်များ စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်စေရန် များစွာမြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
Chongqing Cummins ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် spark-ignition အင်ဂျင်များနှင့် နည်းလမ်းများစွာဖြင့် ကွာခြားပါသည်။ ၎င်းတွင် ဖိသိပ်မှုအချိုးမြင့်မားပြီး လောင်စာအရောအနှောမဟုတ်ဘဲ လေသာ intake stroke တွင် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ Cummins လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာသည် လောင်စာဆီပန့်မှ ဖိအားနည်းသောလောင်စာကို လက်ခံပြီး လောင်ကျွမ်းခန်းတစ်ခုစီသို့ လောင်စာကို မြူခိုးပုံစံဖြင့် ပုံမှန်နှင့် အရေအတွက်အလိုက် ဖြန်းပေးသည်။
လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းခြင်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ ဖိသိပ်ထားသောလေ၏အပူကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ပစ္စတင်၏ လေးချက်စက်ဝန်း၏ တစ်ချက်ချင်းစီတွင် လောင်ကျွမ်းခန်းတွင် ဘာတွေဖြစ်နေသည်ကို သိရှိခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုး၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို နားလည်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ လေးချက်နှင့် အစီအစဉ်မှာ- intake stroke၊ compression stroke၊ power stroke နှင့် exhaust stroke တို့ဖြစ်သည်။
လေးချက်အင်ဂျင် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ရန်အတွက် အဆို့ရှင်များနှင့် အင်ဂျက်တာများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များသည် ပစ္စတင်၏ လေးချက်စလုံးနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေရမည်။ အဝင်အဆို့ရှင်များ၊ အိတ်ဇောအဆို့ရှင်များနှင့် အင်ဂျက်တာများကို cam follower arms သို့မဟုတ် tappets၊ vertebral rods၊ rocker arms နှင့် valve crossheads များမှတစ်ဆင့် cams များဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ camshaft ကို crankshaft မှ တွန်းပေးသောကြောင့် crankshaft လည်ပတ်မှုသည် camshaft ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ထိန်းချုပ်ပြီး ၎င်းသည် အဆို့ရှင်များ၏ ဖွင့်ခြင်းနှင့် ပိတ်ခြင်းအစီအစဉ်နှင့် လောင်စာထိုးသွင်းခြင်းအချိန် (လောင်စာထောက်ပံ့မှု) ကို ထိန်းချုပ်သည်။
စုပ်ယူမှုလေဖြတ်ခြင်း
intake stroke အဆုံးတွင် intake valve ပိတ်သွားပြီး piston သည် compression stroke အတွင်းသို့ အပေါ်သို့ ရွေ့လျားလာသည်။ ဤအချိန်တွင် exhaust valve သည် ပိတ်နေမည်ဖြစ်သည်။ compression stroke အဆုံးတွင် compression stroke အစတွင် combustion chamber အတွင်းရှိ လေပမာဏကို piston မှ အနည်းငယ်ဖိသိပ်သည် (အင်ဂျင်မော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍ compression volume သည် မူလ volume ၏ 1/14 ~ 1/16 ခန့်ရှိသည်)။ ထို့ကြောင့် compression ratio သည် compression မလုပ်မီနှင့် ပြုလုပ်ပြီးနောက် combustion chamber အတွင်းရှိ လေပမာဏ၏ အချိုးဖြစ်သည်။
လေကို နေရာကျဉ်းလေးတစ်ခုထဲသို့ ဖိသိပ်လိုက်သောအခါ လောင်စာမီးလောင်သည်အထိ လေ၏အပူချိန်ကို မြင့်တက်စေသည်။ ဖိသိပ်မှု၏အဆုံးနှင့် ပါဝါမှု၏အစတွင် လောင်စာအနည်းငယ်ကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ထိုးသွင်းသည်။ လောင်စာထိုးသွင်းပြီးသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက်တည်းတွင် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ ပူနွေးသောဖိသိပ်ထားသောလေဖြင့် မီးလောင်စေသည်။
ပါဝါစထရော့
ပါဝါစတြိုစတင်ချိန်တွင် လောင်ကျွမ်းပြီး ပြန့်ကားလာသောဓာတ်ငွေ့သည် ပစ္စတင်ကို အောက်သို့တွန်းပို့ပြီး အဝင်နှင့် အထွက်အဆို့ရှင်များအားလုံး ပိတ်သွားသည်။ ဆလင်ဒါများထဲသို့ လောင်စာဆီပိုမိုထိုးသွင်းပြီး လောင်ကျွမ်းလာသည်နှင့်အမျှ ဓာတ်ငွေ့များသည် ပိုမိုပူပြင်းပြီး ပိုမိုပြန့်ကားလာပြီး ပစ္စတင်များကို အောက်သို့ပို၍တွန်းပို့ကာ ခရက်ရှပ်လည်ပတ်ရန် မောင်းနှင်အားကို တိုးမြင့်စေသည်။
အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့လေဖြတ်ခြင်း
အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအတွင်း အဝင်အဆို့ရှင်ပိတ်ပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအဆို့ရှင်ပွင့်ကာ ပစ္စတင်အပေါ်သို့တက်သွားသည်။ အပေါ်သို့တက်နေသော ပစ္စတင်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ လောင်ကျွမ်းပြီးသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို အိတ်ဇောပေါက်များမှတစ်ဆင့် အိတ်ဇောပိုက်အတွင်းသို့ ထုတ်လွှတ်ရန် တွန်းအားပေးသည်။ အင်ဂျင်၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုသည် အချက်နှစ်ချက်ပေါ်တွင် မူတည်သည်။ တစ်ခုမှာ မီးပွားရန်အတွက် ဖိသိပ်မှုဖြစ်ပြီး ဒုတိယတစ်ခုမှာ မှန်ကန်သောလောင်စာပမာဏကို မှန်ကန်သောအချိန်တွင် ဆလင်ဒါထဲသို့ ထိုးသွင်းခြင်းဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ သြဂုတ်လ ၅ ရက်