De nombreuses zones de haute altitude existent dans les régions du centre et de l'ouest de la Chine, notamment dans de vastes régions du Tibet, du Qinghai, du Yunnan, du Guizhou, du Sichuan et d'autres encore. Dans les zones reculées de ces régions autonomes, les centres de consommation électrique sont souvent difficiles d'accès et nécessitent donc l'acquisition de lignes d'alimentation communes.
Les personnes vivant dans des plaines où l'oxygène est relativement rare, ou souffrant du mal de l'altitude, peuvent présenter, en raison de la qualité de l'air en haute altitude, des maux de tête légers, de l'insomnie, une légère oppression thoracique et d'autres symptômes d'excitation. L'utilisation d'un groupe électrogène diesel aura-t-elle une incidence sur son fonctionnement et sa capacité à convertir l'énergie en combustion en altitude ?
En raison de la faible pression atmosphérique en haute altitude, l'air et les composants contenant de l'oxygène situés sous le groupe électrogène diesel ne peuvent pas fournir un volume d'air d'aspiration suffisant pour la basse température du groupe électrogène et l'environnement de combustion, ce qui entraîne une baisse de la puissance nominale prédéterminée des groupes électrogènes diesel.
La puissance des différents groupes électrogènes diesel fonctionnant sur le plateau est variable. Lors de l'utilisation du groupe électrogène pour augmenter le kilométrage indiqué, en raison de la réduction de la puissance du compresseur à environ 6-10 % de celle d'un compresseur non entraîné par la puissance, l'alimentation réduite (0x9A9A) doit être adaptée pour une utilisation prolongée sur le plateau à une altitude appropriée, puis la quantité d'huile doit être ajustée.
Compte tenu de la tendance à la fumée en haute altitude, il est généralement conseillé de pré-incliner suffisamment un moteur diesel à aspiration naturelle à l'avance pour optimiser son fonctionnement.
Des expériences ont démontré que cette méthode peut servir à compenser la puissance en plateau des turbocompresseurs d'échappement lors de l'utilisation de moteurs diesel en zones de plateau. La puissance du turbocompresseur d'échappement améliore non seulement la compensation en plateau, mais aussi la couleur des fumées et la capacité de récupération de puissance, tout en réduisant la consommation de carburant.
La température ambiante augmente avec l'altitude, généralement de 1000 m, car cela accroît la puissance du générateur diesel en haute altitude. Par conséquent, la plage de fonctionnement est inférieure à environ 0,6 degré, ce qui réduit la plage de démarrage du moteur diesel. Cette plage est plus étendue que la normale, ce qui est problématique. Lors de son utilisation, il est impératif d'adopter la méthode de démarrage auxiliaire adaptée au démarrage à froid.
La pression de l'air de refroidissement est bien inférieure à celle du système de refroidissement en raison de la masse importante à dissiper et de l'augmentation des conditions normales de refroidissement de l'unité, ce qui abaisse le point d'ébullition de l'eau dans l'air de refroidissement par kWh. Son utilisation est déconseillée dans les cycles frigorifiques ouverts en haute altitude ; elle peut être employée pour augmenter le point d'ébullition du fluide frigorigène dans les systèmes de refroidissement fermés utilisés lors de la mise sous pression des plateaux.
Afin d'améliorer le fonctionnement économique des générateurs diesel compte tenu de la tendance à l'inflammation et des conditions de haute altitude, il est généralement recommandé que l'angle d'avance à l'injection de carburant des moteurs diesel non turbocompressés soit suffisamment avancé.
Tous ces facteurs doivent être pris en compte lors de l'achat, de l'environnement de l'usine, des conditions météorologiques difficiles et du choix de la résistance du groupe électrogène diesel en haute altitude pour l'utilisation de cet équipement.
Date de publication : 8 septembre 2022