Actuellement, les groupes électrogènes diesel sont utilisés dans de nombreux secteurs et leur importance ne cesse de croître. Comme chacun sait, l'injecteur de carburant est un élément essentiel du groupe électrogène. Il arrive qu'il brûle et fonde après une certaine période d'utilisation. L'analyse suivante présente les causes de ce phénomène afin de vous aider à résoudre rapidement le problème et à garantir le bon fonctionnement de votre groupe électrogène.
1. Fonctionnement au ralenti prolongé
Lorsque le moteur diesel tourne longtemps au ralenti, la basse température dans le cylindre et la combustion incomplète du carburant favorisent la formation de dépôts de carbone sur la chambre de combustion et l'injecteur, ce qui détériore le fonctionnement de ce dernier. Ce phénomène est particulièrement marqué par temps froid, notamment en hiver. Les dépôts de carbone dans la chambre de combustion ralentissent la dissipation de la chaleur. Dans les cas les plus graves, l'orifice du papillon des gaz de l'injecteur peut se boucher ou de l'huile peut s'écouler. Le carburant stagne alors sur la tête de l'injecteur et brûle, générant une température localement élevée qui peut entraîner la fusion de l'injecteur et de son manchon isolant.
2. Le moment de l'injection est trop tardif.
Un angle d'avance à l'injection trop faible retarde l'injection, ce qui nuit à la combustion. Si ce réglage n'est pas effectué régulièrement, la température élevée locale peut entraîner la fusion de l'injecteur et de son manchon isolant.
3. Carburant polluant
La présence de fines particules d'impuretés dans le carburant provoque l'usure du pointeau et de son corps au niveau de l'injecteur, et peut obstruer gravement le clapet anti-retour. Ce dernier se bloque, empêchant une injection régulière, quantitative et rapide du carburant dans la chambre de combustion. Il en résulte des coulures ou des jets d'huile. Par conséquent, la pulvérisation du carburant est inefficace, la vitesse de combustion est réduite et le temps de combustion au niveau de l'injecteur est prolongé, ce qui peut entraîner la fusion de l'injecteur et de la chemise d'isolation thermique. Ce type de panne se traduit par des fumées noires et des vibrations du moteur diesel.
4. Assemblage incorrect
Si le pare-chaleur de l'injecteur est installé sans avoir été nettoyé, un espace se formera entre la tête de l'injecteur et le pare-chaleur, permettant aux gaz de s'infiltrer. Il en résultera une isolation et une dissipation thermiques réduites, et la chemise de l'injecteur et du pare-chaleur risque de brûler. Si le pare-chaleur est installé trop serré, l'injecteur subira des contraintes supplémentaires. Sous l'effet combiné des variations de température et de la haute pression d'injection, la tête de l'injecteur risque de se briser, le pointeau de se bloquer et de fuir de l'huile. De plus, si le pare-chaleur est omis lors de la maintenance et que l'injecteur dépasse de plus de 4 mm sous la culasse, la chaleur absorbée par l'injecteur augmentera également, pouvant entraîner sa combustion. Ceci constitue une cause importante du mauvais fonctionnement du groupe électrogène diesel, dû à un manque de liquide de refroidissement.
Date de publication : 24 mai 2022