Quel est le rôle de l'huile moteur du groupe électrogène dans son fonctionnement ? Voici une explication détaillée :
1. Lubrification
La fonction principale de l'huile moteur est de lubrifier les pièces mobiles. L'huile forme un film lubrifiant entre les surfaces métalliques afin d'éviter le contact direct et de réduire le frottement. Lorsque ce film est insuffisant, les problèmes suivants peuvent survenir : génération de chaleur par frottement ; formation de liaisons localisées ; transfert de métal provoquant frottements ou grippages ; usure sous pression extrême.
Les lubrifiants modernes contiennent des additifs anti-usure extrême pression (EP). Lorsque la charge sur les pièces est suffisamment élevée pour empêcher la formation d'un film d'huile hydraulique, ces additifs forment un film d'huile moléculaire chimiquement lié à la surface métallique sous haute pression, évitant ainsi le contact direct et l'usure. L'huile élimine les polluants des composants essentiels et nettoie le moteur. Les dépôts de boues, de peinture et d'oxyde sur les pistons, les segments, les tiges de soupapes et les joints d'huile peuvent causer de graves dommages au moteur si l'huile moteur ne joue pas un rôle déterminant. Les huiles contenant des additifs optimaux maintiennent ces contaminants en suspension jusqu'à leur élimination par le système de filtration ou lors de la vidange.
2. Protection
L'huile forme une barrière protectrice qui isole les métaux différents et empêche la corrosion. La corrosion, tout comme l'usure, peut entraîner le détachement de débris métalliques des pièces du moteur. L'abrasion est un processus d'usure lent.
3, action hydraulique
L'huile sert également de fluide hydraulique dans le moteur ; on la retrouve notamment dans les freins Jakob et les injecteurs STC. Les huiles à additifs contiennent des additifs qui leur permettent de résister à des contaminants spécifiques tout au long de leur durée de vie. Les additifs ont un impact plus important sur les performances globales du moteur que l'huile elle-même. Sans additifs, même une huile de la plus haute qualité ne peut répondre aux exigences du moteur. Parmi les additifs, on trouve :
(1) Détergent ou dispersant pour maintenir les substances insolubles en suspension jusqu'à la vidange. Le système de filtration d'huile ne peut éliminer ces substances. Un intervalle trop long entre les vidanges peut entraîner la formation de dépôts dans le moteur.
(2) inhibiteurs pour maintenir la stabilité de l'huile, éviter la corrosion acide de la surface métallique et éviter la rouille lorsque le moteur ne tourne pas.
(3) D'autres additifs d'huile contribuent à lubrifier les zones fortement sollicitées du moteur (comme les soupapes et les injecteurs), à prévenir les frottements et le grippage, à contrôler la formation de mousse et à empêcher l'air de rester dans l'huile. Le dosage de l'huile moteur doit être tel qu'elle ne forme pas de bulles sous l'effet du brassage mécanique inhérent à l'action de nombreuses huiles. Un film d'huile insuffisant peut entraîner une huile moussante, causant ainsi des dommages au moteur similaires à ceux causés par un manque d'huile.
4. Retour au calme
Le moteur nécessite le refroidissement de ses composants internes, or le système de refroidissement principal ne peut assurer cette fonction. L'huile moteur est un excellent fluide caloporteur. Au contact des différents composants, la chaleur est transférée à l'huile, puis au système de refroidissement principal via le refroidisseur d'huile. En raison de son faible pouvoir calorifique, l'huile n'exerce pas d'effet refroidissant direct sur le moteur. Cependant, la chaleur générée par la combustion du carburant, lorsque le moteur fonctionne, est acheminée par l'huile vers le réservoir d'huile, où elle est ensuite dissipée dans l'air. Ceci contribue au refroidissement du moteur par le liquide de refroidissement (ou antigel) situé à l'extérieur du carter. Le véritable effet refroidissant est assuré par l'eau (ou le liquide antigel) circulant à l'extérieur du carter.
5. Sceau
L'huile remplit la surface irrégulière de la chemise du cylindre, du piston, de la tige de soupape et des autres pièces internes du moteur et sert de joint d'étanchéité aux gaz d'échappement de la combustion.
6. Amortissement des chocs
Le film d'huile entre les surfaces de contact joue un rôle d'amortisseur. Les zones fortement sollicitées (comme les paliers, les pistons, les bielles et les engrenages) nécessitent un amortissement. Lorsque la pression dans le conduit d'admission du cylindre augmente brusquement, la charge sur le piston, les copeaux de piston, la bielle et les paliers de vilebrequin s'intensifie soudainement. La lubrification de la transmission par les paliers permet alors d'amortir la charge d'impact.
Date de publication : 13 juillet 2023