마이크로 전자 기술, 자동 제어 기술 및 복합 재료의 지속적인 발전에 힘입어 디젤 발전기는 고출력화, 소형화 및 지능화 방향으로 발전하고 있습니다. 관련 기술의 지속적인 발전과 업데이트는 디젤 발전기의 지원 능력과 기술 수준을 꾸준히 향상시켜 왔으며, 이는 다양한 분야의 종합적인 전력 공급 지원 능력 향상에 크게 기여할 것입니다.
충칭 커민스 디젤 엔진은 스파크 점화 엔진과 여러 면에서 차이가 있습니다. 높은 압축비를 가지고 있으며, 흡기 행정 시 연료 혼합물이 아닌 공기만 연소실로 유입됩니다. 커민스 연료 분사기는 연료 펌프에서 저압 연료를 받아 각 연소실에 연료를 안개 형태로 규칙적이고 정량적으로 분사하여 연소를 촉진합니다.
연료 점화는 연소실 내 압축 공기의 열에 의해 발생합니다. 피스톤의 4행정 사이클의 각 행정 동안 연소실에서 일어나는 일을 이해하면 엔진의 각 부품의 기능을 더 쉽게 이해할 수 있습니다. 4행정의 순서는 흡입 행정, 압축 행정, 동력 행정, 배기 행정입니다.
4행정 엔진이 제대로 작동하려면 밸브와 인젝터의 작동이 피스톤의 4행정 각각과 직접적인 연관이 있어야 합니다. 흡기 밸브, 배기 밸브 및 인젝터는 캠축, 캠 팔로워 암 또는 태핏, 버팀대, 로커 암 및 밸브 크로스헤드를 통해 구동됩니다. 캠축은 크랭크축에 의해 회전하므로 크랭크축의 회전이 캠축의 작동을 제어하고, 캠축은 다시 밸브의 개폐 순서와 연료 분사(연료 공급) 시점을 제어합니다.
흡입 스트로크
흡기 행정 말기에 흡기 밸브가 닫히고 피스톤이 압축 행정으로 진입하기 위해 위쪽으로 움직입니다. 이때 배기 밸브는 닫힌 상태를 유지합니다. 압축 행정 말기에 압축 행정 초기에 연소실에 있던 공기의 부피는 피스톤에 의해 작은 부피로 압축됩니다(엔진 모델에 따라 압축 부피는 원래 부피의 약 1/14~1/16 정도입니다). 따라서 압축비는 압축 전후 연소실 공기 부피의 비율입니다.
공기가 좁은 공간으로 압축되면서 온도가 연료에 불이 붙을 만큼 충분히 높아집니다. 압축 행정의 끝과 동력 행정의 시작 부분에서 소량의 연료가 연소실로 분사됩니다. 연료가 연소실로 분사된 직후, 연소실 내부의 뜨겁게 압축된 공기에 의해 점화됩니다.
파워 스트로크
동력행정 초기에 연소되고 팽창하는 가스가 피스톤을 아래로 밀어냅니다. 이때 흡기 밸브와 배기 밸브는 모두 닫혀 있습니다. 실린더에 더 많은 연료가 분사되어 연소됨에 따라 가스는 더 뜨거워지고 더 많이 팽창하여 피스톤을 더욱 아래로 밀어내고, 이는 크랭크축을 회전시키는 추진력을 증가시킵니다.
배기 행정
배기 행정 동안 흡기 밸브는 닫히고 배기 밸브는 열리며 피스톤은 위로 올라갑니다. 상승하는 피스톤은 연소실에서 연소된 배기가스를 열린 배기 포트를 통해 배기 매니폴드로 배출합니다. 엔진의 정상 작동은 두 가지 요소에 달려 있습니다. 하나는 점화를 위한 압축이고, 다른 하나는 적절한 시기에 적절한 양의 연료를 실린더에 분사하는 것입니다.
게시 시간: 2022년 8월 5일