마이크로전자 기술, 자동 제어 기술, 그리고 복합 재료의 지속적인 발전에 따라 디젤 발전기는 고동력화, 소형화, 그리고 지능화 방향으로 발전하고 있습니다. 관련 기술의 끊임없는 발전과 업그레이드는 디젤 발전기 세트의 지원 역량과 기술 수준을 지속적으로 향상시켜 왔으며, 이는 다양한 분야의 종합적인 전력 공급 지원 역량의 지속적인 향상에 크게 기여할 것입니다.
충칭 커민스 디젤 엔진은 여러 면에서 스파크 점화 엔진과 다릅니다. 압축비가 높고, 흡기 행정에서 연료 혼합물이 아닌 공기만 연소실로 들어갑니다. 커민스 연료 분사기는 연료 펌프에서 저압 연료를 받아 각 연소실에 미스트 형태로 규칙적이고 정량적으로 분사하여 연소시킵니다.
연료 점화는 연소실 내 압축 공기의 열에 의해 발생합니다. 피스톤의 4행정 사이클 각 행정 동안 연소실에서 어떤 일이 일어나는지 알면 엔진의 여러 부품의 기능을 더 쉽게 이해할 수 있습니다. 4행정과 그 순서는 흡입 행정, 압축 행정, 출력 행정, 배기 행정입니다.
4행정 엔진이 제대로 작동하려면 밸브와 인젝터의 작동이 피스톤의 4행정 각각과 직접적인 관련이 있어야 합니다. 흡기 밸브, 배기 밸브, 인젝터는 캠 팔로워 암 또는 태핏, 버테브럴 로드, 로커 암, 그리고 밸브 크로스헤드를 통해 캠에 의해 구동됩니다. 캠샤프트는 크랭크샤프트에 의해 밀려지므로, 크랭크샤프트의 회전이 캠샤프트의 작동을 제어하고, 이는 밸브의 개폐 순서와 연료 분사(연료 공급) 시기를 제어합니다.
흡입 행정
흡기 행정이 끝나면 흡기 밸브가 닫히고 피스톤이 압축 행정으로 위쪽으로 이동하기 시작합니다. 이 시점에서 배기 밸브는 닫힌 상태를 유지합니다. 압축 행정이 끝나면 압축 행정 시작 시 연소실 내 공기가 차지했던 부피가 피스톤에 의해 압축되어 작은 부피로 줄어듭니다(엔진 모델에 따라 압축 부피는 원래 부피의 약 1/14~1/16입니다). 따라서 압축비는 압축 전후 연소실 내 공기 부피의 비율입니다.
공기가 작은 공간으로 압축되면서 공기 온도가 연료에 불이 붙을 만큼 높아집니다. 압축 행정이 끝나고 동력 행정이 시작될 때 소량의 연료가 연소실로 분사됩니다. 연료가 연소실로 분사되는 거의 즉시, 연료는 그 안의 뜨거운 압축 공기에 의해 점화됩니다.
파워 스트로크
동력 행정이 시작되면 연소 및 팽창하는 가스가 피스톤을 아래로 밀어내리고, 흡기 및 배기 밸브는 모두 닫힙니다. 실린더에 더 많은 연료가 분사되고 연소됨에 따라 가스는 더 뜨거워지고 팽창하여 피스톤을 더 아래로 밀어내며, 이는 크랭크샤프트 회전의 구동력을 증가시킵니다.
배기 행정
배기 행정 동안 흡기 밸브는 닫히고 배기 밸브는 열리며 피스톤은 위로 올라갑니다. 상승하는 피스톤은 연소실에서 연소된 배기 가스를 열린 배기 포트를 통해 배기 매니폴드로 배출합니다. 엔진의 정상적인 작동은 두 가지 요소에 달려 있습니다. 하나는 점화를 위한 압축이고, 다른 하나는 적절한 시기에 적절한 양의 연료를 실린더에 분사하는 것입니다.
게시 시간: 2022년 8월 5일