디젤 엔진의 압축 시스템의 심각한 마모, 피스톤의 잘못된 조립, 차체 연결부의 씰 손상, 오일 케이싱 측벽 손상은 모두 과도한 오일 소모의 원인입니다.
1. 오일 소모량이 과다하다고 판단되면 먼저 차체와 기어 챔버 커버, 로우 휠 측면의 큰 플레이트, 백 커버, 그리고 커버 사이의 접합부에서 오일 누출이 있는지 확인하십시오. 오일 누출이 발생하는 경우, 접합부의 개스킷이 손상되지 않았는지 확인하십시오. 손상된 개스킷은 교체하십시오. 개스킷이 완전히 체결된 경우, 각 부품의 연결 나사가 느슨하지 않은지 확인하십시오. 느슨한 볼트에는 렌치를 사용하여 규정 토크로 조이십시오. 위 부품이 기본적으로 정상이고 오일 누출이 프레임 위치에 있는 경우, 오일 케이싱을 검사해야 합니다. 주요 검사 부위는 로우 휠과 같은 쪽 오일 쉘 측면 앞쪽 끝부분입니다. 프레임에 의해 나사가 풀리고, 휠이 삼각 벨트에 당겨집니다. 보호 오일 케이싱의 프레임 앵글 철재가 장기간 마찰되어 오일 케이싱이 연삭되어 틈새가 생겨 오일 누출이 발생합니다.
2. 엔진의 장기간 사용으로 인한 정상적인 마모 또는 부적절한 유지 보수로 인한 비정상적인 마모는 디젤 엔진의 실린더 라이너가 세로선을 형성하고, 실린더 보어와 피스톤 간극이 규정값을 초과하여 피스톤 링의 지지력이 상응하게 감소하게 합니다. 오일이 깨끗하지 않은 현상이 발생할 수 있습니다. 또는 오일 링의 내륜이 스프링을 비틀어 오일 링의 열림 위치를 열어 오일이 깨끗하지 않고 연소에 참여하여 심각한 오일 소모 증상을 유발하여 디젤 엔진 시동이 어렵고 배기관에서 뚜렷한 푸른 연기가 발생합니다. 호흡기의 연료 분사가 심각합니다. 또한 피스톤이 위쪽으로 향해야 하며, 조립 방향 때문에 연소실이 역전됩니다. 디젤 엔진 시동에는 영향을 미치지 않지만 오일 손실이 매우 심각하여 하루 연료 소비량은 약 0.5kg입니다.
3. 발전기 밸브 가이드의 심각한 손상은 디젤 발전기 오일을 태우기도 하는데, 이러한 상황은 드물지만 관련 정보의 소개에 따르면 과소평가할 수 없는 원인이기도 합니다.
게시 시간: 2019년 11월 1일