디젤 엔진의 압축 시스템에 심각한 마모가 발생하거나, 피스톤이 잘못 조립되었거나, 본체 연결부의 밀봉재가 손상되었거나, 오일 케이스 측벽이 손상되면 모두 오일 소모량이 과도하게 증가합니다.
1. 오일 소모량이 과도한 경우, 먼저 본체와 기어실 커버, 로우 휠 측면의 대형 플레이트, 후면 커버 및 커버 사이의 연결 부위에서 오일 누출이 있는지 확인하십시오. 오일 누출이 있는 경우, 연결 부위의 가스켓이 손상되지 않았는지 확인하고 손상된 가스켓은 교체하십시오. 가스켓에 이상이 없는 경우, 각 부품의 연결 나사가 헐거워지지 않았는지 점검하십시오. 헐거워진 볼트는 렌치를 사용하여 규정 토크로 조이십시오. 위의 점검 사항이 대체로 정상이고 오일 누출이 프레임 부위에서 발생하는 경우, 오일 케이스를 점검해야 합니다. 주요 점검 부위는 로우 휠과 같은 쪽 오일 케이스 전면부입니다. 프레임을 들어 올려 나사를 풀고, 로우 휠을 삼각 벨트에서 빼내십시오. 보호 오일 케이스의 프레임 앵글 철재가 장기간 마찰되어 오일 케이스에 틈이 생겨 오일 누출이 발생할 수 있습니다.
2. 엔진의 장기간 사용으로 인한 정상적인 마모 또는 부적절한 정비로 인한 비정상적인 마모는 디젤 엔진의 실린더 라이너에 세로줄 무늬를 형성하고, 실린더 보어와 피스톤 측면 간극이 규정값을 초과하게 하여 피스톤 링의 지지력을 감소시킵니다. 또한, 오일이 깨끗하지 않은 현상이 발생할 수 있습니다. 또는 오일 링의 내륜이 스프링에 의해 비틀어져 오일 링의 개방 위치가 열리면서 오일이 깨끗하지 않은 상태로 연소에 참여하여 심각한 오일 소모 증상을 유발하고, 디젤 엔진 시동이 어려워지며 배기 파이프에서 푸른 연기가 심하게 배출되고 연료 분사가 불량해지는 현상이 나타날 수 있습니다. 더욱이, 피스톤은 위쪽을 향해야 하는데 조립 방향 때문에 연소실이 뒤집힌 상태로 조립되는 경우가 있습니다. 이는 디젤 엔진 시동에는 영향을 미치지 않지만 오일 손실이 상당히 심각하여 하루 연료 소모량이 약 0.5kg에 달할 수 있습니다.
3. 발전기 밸브 가이드가 심하게 손상되면 디젤 발전기 오일이 연소될 수도 있습니다. 이러한 상황은 드물지만, 관련 정보에 따르면 이는 간과할 수 없는 원인 중 하나입니다.
게시 시간: 2019년 11월 1일