発電機のオイル消費が速すぎる理由

ディーゼルエンジンの圧縮システムの深刻な摩耗、ピストンの不適切な組み立て、ボディ接合部のシール損傷、オイルケーシングの側壁損傷はすべて、過剰なオイル消費の原因となります。

1. オイル消費量が過剰であることが判明した場合は、まず本体とギア室カバーの接合部、列ホイール側面の大きなプレート、バックカバー、カバーにオイル漏れがないか確認してください。オイル漏れが発生している場合は、接合部のガスケットが損傷していないか確認してください。損傷したガスケットは交換してください。ガスケットが完全な場合は、各部品の接続ネジの緩みを確認してください。緩んでいるボルトはレンチで規定トルクで締め付けてください。上記の部分が基本的に正常で、オイル漏れがフレーム位置にある場合は、オイルケーシングを点検する必要があります。主な点検箇所は、列ホイールと同じ側のオイルシェル側前端です。フレームでネジを緩め、ホイールを三角ベルトで引っ張ります。保護オイルケーシングのフレームアングル鉄が長期間擦れ、オイルケーシングが削れて隙間ができ、オイル漏れが発生することがあります。

2. エンジンの長期使用による通常の摩耗、または不適切なメンテナンスによる異常摩耗により、ディーゼルエンジンのシリンダーライナーに縦方向の線が形成され、シリンダーボアとピストンサイドクリアランスが規定値を超え、ピストンリングの支持力がそれに応じて低下します。 オイルが汚れている現象が発生します。 または、オイルリングのインナーリングがスプリングをねじってオイルリングの開口位置を開くため、オイルが汚れて燃焼に参加し、深刻なオイル消費症状を引き起こし、ディーゼルエンジンの始動が困難になり、排気管から明らかに青い煙が出ます。 呼吸器に深刻な燃料噴射が発生します。 さらに、ピストンは上向きであるべきで、組み立て方向により組み立て時に燃焼室が反転します。 ディーゼルエンジンの始動には影響しませんが、オイルの損失はかなり深刻になり、1日あたりの燃料消費量は約0.5kgになります。

3. 発電機バルブガイドの深刻な損傷はディーゼル発電機オイルの燃焼を引き起こす可能性があり、このような状況はまれではあるものの、関連情報によると、軽視できない原因の一つです。