Cylindrus trahens machinae significat manifestas striae mechanicae longitudinales et striae in pariete interiore cylindri intra ambitum motus anuli pistonis. In casibus gravibus, detritio per fusionem fit, quae difficultatem in machina incipienda vel defectum auto-extinguendi efficit. Tractio cylindri est accidens grave machinae.
Causa principalis huius cylindri est difficultas pelliculae olei inter parietem interiorem cylindri, anulum pistonis et pistonem formandae, quod ad lubricationem malam et etiam frictionem siccam perducit. Multae sunt causae specificae huius rei, quae tribus aspectibus summari possunt:
Causa involucri cylindri
1. Tolerantiae rotunditatis et cylindricitatis involucri cylindri limitem permissum excedunt, quod vim obturandi pistonis et involucri cylindri magnopere minuit. Gas altae temperaturae in cylindro deorsum movetur, pelliculam olei inter piston et parietem cylindri destruit, et cylindrum trahere facit.
2. Involucrum cylindri deformatur dum componitur. Exempli gratia: superficies extrema superior involucri cylindri nimis prominentis est, et involucrum cylindri deformatur post installationem capitis cylindri; anulus aquae obstruens involucri cylindri nimis crassus est, et involucrum cylindri deformatur postquam in corpus pressa est, quod facile cylindrum trahere faciet.
Causae usus
Causa gregis pistonis
1. Spatium anuli pistonis nimis parvum est. Si spatium apertum, spatium laterale, vel spatium posterius anuli pistonis nimis parvum est, anulus pistonis expansione termica obstruetur dum machina operatur, et arcte contra parietem cylindri premetur, vel anulus pistonis frangetur, et facile erit sulcum in pariete cylindri extrahere.
2. Clavus pistonis exsiluit. Quia circulus anularis clavi pistonis non est positus aut excidit aut frangitur, clavus pistonis durante motu exsiluit, facile est parietem interiorem cylindri dilatari, quod cylindrus in carterum efflationem facit.
3. Spatium inter pistonem et cylindrum vel nimis parvum vel nimis magnum est. Si materia pistones mala est, si error magnitudinis fabricationis nimis magnus est, vel si pistones post compositionem clavi pistonis deformantur, spatium inter pistonem et cylindrum nimis parvum est, pistones post calefactionem et expansionem haerebunt, et paries cylindri deformabitur.
4. Anulus pistonis graviter carbonizatus est. Nimiae depositiones carbonis anulum pistonis in sulco anuli haerere vel haerere faciunt. Simul, depositiones carbonis sunt materia abrasiva dura quae in sulcos longitudinales in pariete cylindri teret.
5. Piston graviter a cylindro aberrat. Ob flexionem et distortionem bielae, deviatio parallelismi et coaxialitatis echinae bielae, echinae principalis, et sedis clavi pistonis nimis magna est, quod efficit ut piston manifeste praecipitetur, quod detritionem anuli pistonis, pistonis et parietis cylindri accelerabit, et formationem pelliculae olei destruet.
1. Filtrum aeris non obsignatum est, quod effectum filtrationis deteriorem reddit. Pulvis, arena, aliaeque impuritates in aere in cylindrum hauriuntur, unde attritio abrasiva efficitur. Experimenta demonstraverunt si pauca grammata pulveris quotidie hauriantur, attritionem involucri cylindri plus quam decies augeri.
2. Mala praeparatio. In motoribus novis vel refectis, multae inaequalitates microscopicae in superficie tunicarum cylindrorum, pistonum, anulorum pistonum aliarumque partium inveniuntur, et difficile est pelliculam olei lubricantis formare. Si statim in operationem magni oneris sine praeparatione ponitur, facile est accidentia ut tractio cylindri causare.
3. Semper temperatura humili incipe. Cum machina temperatura humili incipitur, oleum lubricans viscositatem magnam et fluiditatem parvam habet, et difficile est pelliculam olei efficax in pariete interiore cylindri formare. Secundum probationes a departamento investigationis factas, cum machina diesel sub onere cum temperatura aquae refrigerantis 30°C operatur, detritio tunicarum cylindri aliarumque partium quinquies ad septies maior est quam temperatura aquae normalis.
4. Motor nimis calefactus est. Cum systema refrigerationis male curatur vel oneratur, temperatura motoris nimis alta non solum robur mechanicum partium minuit, sed etiam formationem pelliculae olei lubricantis in pariete interiore cylindri impedit. Postquam piston et aliae partes calefactae et expansae sunt, facile in tunica cylindri haerent. Saepe evenit ut piston partim liquefiat et paries interior tunicae cylindri distendatur, cogens motorem subsistere.
In usu reali, extractio cylindri saepe ex coniunctione plurium factorum oritur. Exempli gratia, si motor qui nondum probatus est incipitur, statim in operationem plenae oneris ponitur, et accidentibus extractionis cylindri hoc tempore obnoxius est.
Tempus publicationis: XXXI Augusti MMXXI