Silinder tarikan enjin merujuk kepada calar dan calar mekanikal membujur yang jelas pada dinding dalam silinder dalam julat pergerakan gelang omboh. Dalam kes yang teruk, haus pelakuran berlaku, yang menyebabkan kesukaran menghidupkan enjin atau kegagalan pemadaman sendiri. Tarikan silinder merupakan kemalangan besar enjin.
Punca utama silinder ini adalah sukarnya membentuk lapisan minyak di antara dinding dalam silinder, gelang omboh dan omboh, yang mengakibatkan pelinciran yang lemah dan juga geseran kering. Terdapat banyak sebab khusus untuk situasi ini, yang boleh diringkaskan dalam tiga aspek:
Sebab pelapik silinder
1. Toleransi kebulatan dan kesilinderan pelapik silinder melebihi julat yang dibenarkan, yang sangat mengurangkan prestasi pengedap omboh dan pelapik silinder. Gas suhu tinggi dalam silinder bergerak ke bawah, memusnahkan filem minyak antara omboh dan dinding silinder, dan menyebabkan silinder tertarik.
2. Pelapik silinder berubah bentuk semasa proses pemasangan. Contohnya: permukaan hujung atas pelapik silinder terlalu menonjol, dan pelapik silinder berubah bentuk selepas memasang kepala silinder; cincin penyekat air pelapik silinder terlalu tebal, dan pelapik silinder berubah bentuk selepas ditekan ke dalam badan, yang akan menyebabkan silinder tertarik dengan mudah.
Sebab-sebab penggunaan
Sebab bagi kumpulan omboh
1. Jarak gelang omboh terlalu kecil. Jika jurang bukaan, jurang sisi, atau jurang belakang gelang omboh terlalu kecil, gelang omboh akan disekat oleh pengembangan haba semasa enjin berfungsi, dan ia akan ditekan ketat pada dinding silinder, atau gelang omboh akan pecah, dan alur pada dinding silinder akan mudah ditarik keluar.
2. Pin omboh terkeluar. Oleh kerana klip pin omboh tidak dipasang atau terkeluar atau pecah, pin omboh terkeluar semasa pergerakan, dinding dalam silinder mudah tegang, menyebabkan silinder terhempas ke kotak engkol.
3. Jarak antara omboh dan silinder terlalu kecil atau terlalu besar. Jika bahan omboh kurang baik, ralat saiz pembuatan terlalu besar, atau omboh berubah bentuk selepas pin omboh dipasang, jarak antara omboh dan silinder terlalu kecil, omboh akan tersekat selepas dipanaskan dan dikembangkan, dan dinding silinder akan tegang.
4. Gelang omboh telah mengalami proses pengkarbonan yang teruk. Mendapan karbon yang berlebihan menyebabkan gelang omboh melekat atau tersekat di alur gelang. Pada masa yang sama, mendapan karbon merupakan bahan kasar keras yang akan mengisar ke dalam alur membujur pada dinding silinder.
5. Omboh terkeluar dari silinder dengan teruk. Disebabkan oleh lenturan dan herotan rod penyambung, sisihan selari dan sepaksi jurnal rod penyambung, jurnal utama, dan tempat duduk pin omboh terlalu besar, yang menyebabkan omboh menjadi berat sebelah, yang akan mempercepatkan haus gelang omboh, omboh dan dinding silinder, dan memusnahkan Pembentukan filem minyak.
1. Penapis udara tidak ditutup rapat, yang menjadikan kesan penapisan lebih teruk. Habuk, pasir dan bendasing lain di udara disedut ke dalam silinder untuk membentuk haus yang kasar. Ujian telah menunjukkan bahawa jika beberapa gram habuk disedut setiap hari, haus pelapik silinder akan meningkat lebih daripada 10 kali ganda.
2. Running-in yang lemah. Bagi enjin baharu atau yang telah dibaik pulih, terdapat banyak ketidakrataan mikroskopik pada permukaan pelapik silinder, omboh, gelang omboh dan bahagian lain, dan sukar untuk membentuk filem minyak pelincir. Jika ia dimasukkan ke dalam operasi beban tinggi dengan segera tanpa running-in, ia mudah menyebabkan kemalangan seperti silinder tertarik.
3. Sentiasa hidupkan enjin pada suhu rendah. Apabila enjin dihidupkan pada suhu rendah, minyak pelincir mempunyai kelikatan yang tinggi dan kecairan yang lemah, dan sukar untuk membentuk filem minyak yang berkesan pada dinding dalam silinder. Menurut ujian yang dijalankan oleh jabatan penyelidikan, apabila enjin diesel dikendalikan di bawah beban dengan suhu air penyejukan 30°C, haus pelapik silinder dan bahagian lain adalah 5 hingga 7 kali ganda daripada suhu air biasa.
4. Enjin terlalu panas. Apabila sistem penyejukan tidak diselenggara dengan baik atau terlebih beban, suhu enjin yang terlalu tinggi bukan sahaja mengurangkan kekuatan mekanikal bahagian-bahagiannya, tetapi juga menghalang pembentukan filem minyak pelincir pada dinding dalam silinder. Selepas omboh dan bahagian lain dipanaskan dan dikembangkan, ia mudah tersekat pada pelapik silinder. Akibatnya, omboh sering cair sebahagiannya dan dinding dalam pelapik silinder diregangkan, memaksa enjin berhenti.
Dalam penggunaan sebenar, tarikan silinder selalunya disebabkan oleh gabungan beberapa faktor. Contohnya, jika enjin yang belum dihidupkan dihidupkan, ia akan segera beroperasi pada beban penuh, dan ia terdedah kepada kemalangan tarikan silinder pada masa ini.
Masa siaran: 31 Ogos 2021