အင်ဂျင်ဆွဲဆလင်ဒါဆိုသည်မှာ ပစ္စတင်ကွင်း၏ ရွေ့လျားမှုအတိုင်းအတာအတွင်းရှိ ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းနံရံတွင် ထင်ရှားသော အလျားလိုက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခြစ်ရာများနှင့် ခြစ်ရာများကို ရည်ညွှန်းသည်။ ပြင်းထန်သောကိစ္စများတွင် ပေါင်းစပ်ပွန်းစားခြင်းဖြစ်ပေါ်ပြီး အင်ဂျင်စက်နှိုးရန်ခက်ခဲခြင်း သို့မဟုတ် မီးငြိမ်းသတ်ခြင်းပျက်စီးခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ ဆလင်ဒါဆွဲခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ အဓိကမတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဆလင်ဒါ၏ အရင်းခံအကြောင်းရင်းမှာ ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းနံရံ၊ ပစ္စတင်ကွင်းနှင့် ပစ္စတင်ကြားတွင် ဆီအလွှာတစ်ခု ဖွဲ့စည်းရန် ခက်ခဲခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး ချောဆီအရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် ခြောက်သွေ့သော ပွတ်တိုက်မှုကိုပင် ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဤအခြေအနေအတွက် သီးခြားအကြောင်းရင်းများစွာရှိပြီး ရှုထောင့်သုံးမျိုးဖြင့် အကျဉ်းချုပ်နိုင်ပါသည်။
ဆလင်ဒါလိုင်နာရဲ့ အကြောင်းရင်းက
၁။ ဆလင်ဒါလိုင်နာ၏ လုံးဝန်းမှုနှင့် ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန် ခံနိုင်ရည်များသည် ခွင့်ပြုထားသော အတိုင်းအတာထက် ကျော်လွန်နေပြီး ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါလိုင်နာ၏ လုံအောင်ပိတ်ခြင်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေသည်။ ဆလင်ဒါရှိ အပူချိန်မြင့်ဓာတ်ငွေ့သည် အောက်သို့ ရွေ့လျားပြီး ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါနံရံကြားရှိ ဆီအလွှာကို ဖျက်ဆီးကာ ဆလင်ဒါကို ဆွဲဆန့်စေသည်။
၂။ ဆလင်ဒါလိုင်နာသည် တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ပုံပျက်နေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်- ဆလင်ဒါလိုင်နာ၏ အပေါ်ပိုင်းမျက်နှာပြင်သည် အလွန်ထွက်နေပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် ဆလင်ဒါလိုင်နာသည် ပုံပျက်နေသည်။ ဆလင်ဒါလိုင်နာရေပိတ်ဆို့သည့်ကွင်းသည် အလွန်ထူနေပြီး ဆလင်ဒါလိုင်နာသည် ကိုယ်ထည်ထဲသို့ ဖိပြီးနောက် ပုံပျက်နေပြီး ဆလင်ဒါကို အလွယ်တကူ ဆွဲယူနိုင်သည်။
အသုံးပြုမှုအကြောင်းပြချက်များ
ပစ္စတင်အုပ်စုဖြစ်ရခြင်းအကြောင်းရင်း
၁။ ပစ္စတင်ကွင်း၏ အကွာအဝေး အလွန်သေးငယ်သည်။ ပစ္စတင်ကွင်း၏ အပေါက်၊ ဘေးဘက် သို့မဟုတ် နောက်ဘက် အကွာအဝေး အလွန်သေးငယ်ပါက အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ် ပစ္စတင်ကွင်းသည် အပူချဲ့ထွင်မှုကြောင့် ပိတ်ဆို့သွားပြီး ဆလင်ဒါနံရံနှင့် တင်းကျပ်စွာ ဖိထားမည် သို့မဟုတ် ပစ္စတင်ကွင်း ကျိုးသွားမည်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါနံရံရှိ ပေါက်ကို ဆွဲထုတ်ရန် လွယ်ကူမည်ဖြစ်သည်။
၂။ ပစ္စတင်တံ ခုန်ထွက်သွားသည်။ ပစ္စတင်တံ စက်ဝိုင်းပုံ မတပ်ဆင်ထားသောကြောင့် သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးသွားခြင်းကြောင့် ရွေ့လျားနေစဉ် ပစ္စတင်တံ ခုန်ထွက်ပြီး ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းနံရံကို ဖိအားဖြစ်စေပြီး ဆလင်ဒါသည် ကရိန်းအိတ်သို့ လွင့်ထွက်သွားစေသည်။
၃။ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားရှိ အကွာအဝေးသည် သေးငယ်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ကြီးမားလွန်းခြင်း။ ပစ္စတင်၏ ပစ္စည်းညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ထုတ်လုပ်မှုအရွယ်အစား အမှားအယွင်း အလွန်ကြီးမားခြင်း သို့မဟုတ် ပစ္စတင်တံသင်ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် ပစ္စတင်ပုံပျက်ခြင်း၊ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားရှိ အကွာအဝေးသည် အလွန်သေးငယ်ခြင်း၊ အပူပေးပြီး ချဲ့ထွင်ပြီးနောက် ပစ္စတင် ကပ်ငြိနေမည်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါနံရံသည် တင်းမာနေမည်ဖြစ်သည်။
၄။ ပစ္စတင်ကွင်းသည် ကာဗွန်ဓာတ် ပြင်းထန်စွာ စုပုံနေသည်။ ကာဗွန်အလွန်အကျွံစုပုံခြင်းသည် ပစ္စတင်ကွင်းကို လက်စွပ်ပေါက်တွင် ကပ်နေခြင်း သို့မဟုတ် ဆုပ်ကိုင်ထားခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကာဗွန်စုပုံမှုများသည် ဆလင်ဒါနံရံရှိ အလျားလိုက်ပေါက်များထဲသို့ ကြိတ်ချေမည့် မာကျောသော ပွတ်တိုက်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
၅။ ပစ္စတင်သည် ဆလင်ဒါမှ သိသိသာသာ ကွဲထွက်နေပါသည်။ ချိတ်ဆက်တံ ကွေးညွှတ်ခြင်းနှင့် ပုံပျက်ခြင်းကြောင့် ချိတ်ဆက်တံဂျာနယ်၊ အဓိကဂျာနယ်နှင့် ပစ္စတင်တံထိုင်ခုံတို့၏ parallelism နှင့် coaxiality ၏ သွေဖည်မှုသည် အလွန်ကြီးမားပြီး ပစ္စတင်သည် သိသိသာသာ ဘက်လိုက်မှုရှိစေပြီး ပစ္စတင်လက်စွပ်၊ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါနံရံ ပွန်းစားမှုကို အရှိန်မြှင့်စေပြီး ဆီအလွှာဖွဲ့စည်းမှုကို ပျက်စီးစေပါသည်။
၁။ လေစစ်ကို လုံအောင်မပိတ်ထားသောကြောင့် စစ်ထုတ်မှုအာနိသင်ကို ပိုဆိုးစေသည်။ လေထဲတွင်ရှိသော ဖုန်မှုန့်၊ သဲနှင့် အခြားအညစ်အကြေးများကို ဆလင်ဒါထဲသို့ စုပ်ယူပြီး ပွတ်တိုက်ပျက်စီးမှုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ နေ့စဉ် ဖုန်မှုန့်အနည်းငယ် ဂရမ်ခန့် စုပ်ယူပါက ဆလင်ဒါအတွင်းသား၏ ပွတ်တိုက်မှုသည် ၁၀ ဆကျော် တိုးလာကြောင်း စမ်းသပ်မှုများက ပြသခဲ့သည်။
၂။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုညံ့ဖျင်းခြင်း။ အင်ဂျင်အသစ်များ သို့မဟုတ် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော အင်ဂျင်များအတွက် ဆလင်ဒါလိုင်နာများ၊ ပစ္စတင်များ၊ ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်တွင် အဏုကြည့်မှန်ပြောင်းဖြင့်သာမြင်ရသော မညီမညာဖြစ်နေသည့် အစက်အပြောက်များစွာရှိပြီး ချောဆီအလွှာတစ်ခုဖွဲ့စည်းရန် ခက်ခဲပါသည်။ ၎င်းကို လည်ပတ်မှုမရှိဘဲ ဝန်အားမြင့်မားစွာလည်ပတ်မှုတွင် ချက်ချင်းထည့်သွင်းပါက ဆလင်ဒါဆွဲခြင်းကဲ့သို့သော မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားရန်လွယ်ကူပါသည်။
၃။ အပူချိန်နိမ့်တွင် အမြဲစတင်ပါ။ အင်ဂျင်ကို အပူချိန်နိမ့်တွင် စတင်သောအခါ၊ ချောဆီသည် viscosity မြင့်မားပြီး fluidity ညံ့ဖျင်းသောကြောင့် ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းနံရံတွင် ထိရောက်သော ဆီအလွှာတစ်ခု ဖွဲ့စည်းရန် ခက်ခဲပါသည်။ သုတေသနဌာနမှ ပြုလုပ်သော စမ်းသပ်မှုများအရ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အအေးပေးရေအပူချိန် ၃၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ရှိသော ဝန်အောက်တွင် လည်ပတ်သောအခါ၊ ဆလင်ဒါလိုင်နာများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ ဟောင်းနွမ်းမှုသည် ပုံမှန်ရေအပူချိန်ထက် ၅ ဆ မှ ၇ ဆ အထိ ပိုများပါသည်။
၄။ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း။ အအေးပေးစနစ်ကို ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းမှုညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံတင်ဆောင်ထားသောအခါ၊ အင်ဂျင်အပူချိန်မြင့်မားလွန်းခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာခိုင်ခံ့မှုကို လျော့ကျစေရုံသာမက ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းနံရံတွင် ချောဆီအလွှာဖြစ်ပေါ်ခြင်းကိုပါ တားဆီးပေးသည်။ ပစ္စတင်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အပူပေးပြီး ချဲ့ထွင်ပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် ဆလင်ဒါလိုင်နာတွင် ပိတ်မိနေရန် လွယ်ကူသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပစ္စတင်သည် မကြာခဏ အရည်ပျော်ပြီး ဆလင်ဒါလိုင်နာ၏ အတွင်းနံရံ ဆန့်ထွက်ပြီး အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားလေ့ရှိသည်။
တကယ့်အသုံးပြုမှုမှာ ဆလင်ဒါဆွဲခြင်းဟာ အချက်များစွာပေါင်းစပ်မှုကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်မလည်ပတ်ရသေးတဲ့ အင်ဂျင်ကို စက်နှိုးလိုက်ရင် ချက်ချင်း full-load လည်ပတ်မှုထဲကို ထည့်သွင်းပြီး ဒီအချိန်မှာ ဆလင်ဒါဆွဲတဲ့ မတော်တဆမှုတွေ ဖြစ်နိုင်ခြေများပါတယ်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၁ ခုနှစ်၊ သြဂုတ်လ ၃၁ ရက်