Com o desenvolvimento contínuo da tecnologia de microeletrônica, tecnologia de controle automático e materiais compósitos, os geradores a diesel estão se desenvolvendo na direção de alta motorização, miniaturização e inteligência. O progresso e a atualização contínuos das tecnologias relacionadas têm aprimorado continuamente a capacidade de suporte e o nível técnico dos grupos geradores a diesel, o que promoverá significativamente a melhoria contínua das capacidades abrangentes de suporte ao fornecimento de energia em diversos campos.
Os motores a diesel Cummins de Chongqing diferem dos motores de ignição por centelha em muitos aspectos. Possuem uma alta taxa de compressão e apenas o ar, e não a mistura de combustível, entra na câmara de combustão no curso de admissão. O injetor de combustível Cummins recebe combustível de baixa pressão da bomba de combustível e pulveriza o combustível em cada câmara de combustão, de forma regular e quantitativa, em forma de névoa, para a combustão.
A ignição do combustível é causada pelo calor do ar comprimido na câmara de combustão. Saber o que acontece na câmara de combustão durante cada ciclo de quatro tempos do pistão facilita a compreensão da função das diversas partes do motor. Os quatro tempos e sua sequência são: admissão, compressão, potência e escape.
Para que um motor de quatro tempos funcione corretamente, as ações das válvulas e dos injetores devem ter uma relação direta com cada um dos quatro tempos do pistão. As válvulas de admissão, as válvulas de escape e os injetores são acionados por cames, através de braços de comando ou tuchos, hastes vertebrais, balancins e cruzetas de válvulas. O eixo de comando é empurrado pelo virabrequim, de modo que a rotação do virabrequim controla a ação do eixo de comando, que por sua vez controla a sequência de abertura e fechamento das válvulas e o tempo de injeção de combustível (suprimento de combustível).
Curso de admissão
No final do curso de admissão, a válvula de admissão fecha e o pistão começa a se mover para cima, no curso de compressão. Nesse ponto, a válvula de escape permanece fechada. No final do curso de compressão, o volume ocupado pelo ar na câmara de combustão no início do curso de compressão é comprimido pelo pistão para um pequeno volume (dependendo do modelo do motor, o volume de compressão é de cerca de 1/14 a 1/16 do volume original). Portanto, a taxa de compressão é a razão entre o volume de ar na câmara de combustão antes e depois da compressão.
O ar é comprimido em um pequeno espaço, elevando a temperatura do ar o suficiente para causar a ignição do combustível. No final do tempo de compressão e no início do tempo de potência, uma pequena quantidade de combustível é injetada na câmara de combustão. Quase imediatamente após a injeção do combustível na câmara de combustão, ele é inflamado pelo ar comprimido quente nela contido.
Golpe de Força
No início do curso de potência, o gás em combustão e expansão empurra o pistão para baixo; as válvulas de admissão e escape são fechadas. À medida que mais combustível é injetado nos cilindros e queimado, os gases ficam mais quentes e expandidos, empurrando os pistões ainda mais para baixo, o que aumenta a força motriz para a rotação do virabrequim.
Curso de exaustão
Durante o curso do escapamento, a válvula de admissão se fecha, a válvula de escapamento se abre e o pistão se move para cima. O pistão ascendente força os gases de escapamento queimados na câmara de combustão a serem expelidos para o coletor de escapamento através das portas de escape abertas. O funcionamento normal do motor depende de dois fatores. Um é a compressão para a ignição; o segundo é injetar a quantidade certa de combustível no cilindro no momento certo.
Horário da publicação: 05/08/2022