ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีไมโครอิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีการควบคุมอัตโนมัติ และวัสดุผสม เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจึงพัฒนาไปในทิศทางของการใช้มอเตอร์สูง การย่อส่วน และความชาญฉลาด ความก้าวหน้าและการอัปเดตอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องได้ปรับปรุงความสามารถในการรองรับและระดับเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะส่งเสริมการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของความสามารถในการรองรับแหล่งจ่ายไฟที่ครอบคลุมในสาขาต่างๆ อย่างมาก
เครื่องยนต์ดีเซล Cummins ของ Chongqing แตกต่างจากเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟในหลายๆ ด้าน โดยมีอัตราส่วนการอัดสูง และมีเพียงอากาศเท่านั้นที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ในจังหวะไอดี ไม่รวมส่วนผสมของเชื้อเพลิง หัวฉีดเชื้อเพลิงของ Cummins จะรับเชื้อเพลิงแรงดันต่ำจากปั๊มเชื้อเพลิง และจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้แต่ละห้องอย่างสม่ำเสมอและในปริมาณที่เหมาะสมในรูปแบบละอองเพื่อการเผาไหม้
การจุดระเบิดเชื้อเพลิงเกิดจากความร้อนของอากาศอัดในห้องเผาไหม้ การรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นในห้องเผาไหม้ในแต่ละจังหวะของรอบสี่จังหวะของลูกสูบทำให้เข้าใจหน้าที่ของชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น จังหวะทั้งสี่และลำดับคือ จังหวะไอดี จังหวะอัด จังหวะกำลัง และจังหวะไอเสีย
เพื่อให้เครื่องยนต์สี่จังหวะทำงานได้อย่างถูกต้อง การทำงานของวาล์วและหัวฉีดจะต้องสัมพันธ์โดยตรงกับจังหวะทั้งสี่ของลูกสูบ วาล์วไอดี วาล์วไอเสีย และหัวฉีดขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวผ่านแขนตัวตามลูกเบี้ยวหรือลิ้นปีกผีเสื้อ แกนลูกสูบ แขนโยก และครอสเฮดวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวจะถูกผลักโดยเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจึงควบคุมการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งจะควบคุมลำดับการเปิดและปิดของวาล์วและจังหวะการฉีดเชื้อเพลิง (การจ่ายเชื้อเพลิง)
ระยะชักไอดี
เมื่อสิ้นสุดจังหวะไอดี วาล์วไอดีจะปิดและลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนตัวขึ้นในจังหวะอัด เมื่อถึงจุดนี้ วาล์วไอเสียจะยังคงปิดอยู่ เมื่อสิ้นสุดจังหวะอัด ปริมาตรที่ครอบครองโดยอากาศในห้องเผาไหม้ที่จุดเริ่มต้นของจังหวะอัดจะถูกอัดโดยลูกสูบจนเหลือปริมาตรเล็กน้อย (ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ ปริมาตรการอัดจะอยู่ที่ประมาณ 1/14~1/16 ของปริมาตรเดิม) ดังนั้น อัตราส่วนการอัดจึงเป็นอัตราส่วนของปริมาตรของอากาศในห้องเผาไหม้ก่อนและหลังการอัด
อากาศถูกอัดเข้าไปในพื้นที่เล็กๆ ทำให้อุณหภูมิของอากาศสูงขึ้นจนทำให้เชื้อเพลิงติดไฟได้ ในตอนท้ายของจังหวะอัดและในช่วงเริ่มต้นของจังหวะกำลัง เชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ เกือบจะทันทีหลังจากที่เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงจะถูกจุดไฟโดยอากาศอัดร้อนภายใน
พาวเวอร์สโตรก
ในช่วงเริ่มต้นของจังหวะกำลัง ก๊าซที่เผาไหม้และขยายตัวจะดันลูกสูบลง วาล์วไอดีและไอเสียจะปิดทั้งหมด เมื่อมีเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบและเผาไหม้มากขึ้น ก๊าซจะร้อนขึ้นและขยายตัวมากขึ้น ส่งผลให้ลูกสูบถูกดันลงมากขึ้น ส่งผลให้แรงขับเคลื่อนในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น
จังหวะไอเสีย
ในระหว่างจังหวะไอเสีย วาล์วไอดีจะปิด วาล์วไอเสียจะเปิด และลูกสูบจะเคลื่อนขึ้น ลูกสูบที่เคลื่อนขึ้นจะบังคับให้ก๊าซไอเสียที่เกิดจากการเผาไหม้ในห้องเผาไหม้ถูกขับออกไปยังท่อร่วมไอเสียผ่านช่องไอเสียที่เปิดอยู่ การทำงานปกติของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสองประเด็น ประเด็นหนึ่งคือการบีบอัดเพื่อจุดระเบิด และประเด็นที่สองคือการฉีดเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมเข้าไปในกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสม
เวลาโพสต์ : 05-08-2022